[实用新型]输油泵组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种输油泵组件，尤其涉及一种用来将燃油供应至车辆发动机高压泵组件的输油泵组件。

背景技术

在使用柴油发动机的车辆中，通常需要使用输油泵组件，以将燃油输送至高压泵组件及燃油喷射系统。在高压泵组件的压力作用下，燃油沿着高压管路被输送至燃油喷射系统，并且在例如2×10⁷～2.2×10⁸Pa的喷嘴压力作用下喷射至燃烧室。

上述类型的输油泵组件大体上包括输油泵、电动机和机壳。输油泵可以是叶片泵，也可以是齿轮泵。输油泵和电动机安装在机壳中。在车辆的发动机启动时，输油泵组件的电动机通电并转动，以带动输油泵在给定的压力下输送燃油。

图1示出了一种已有输油泵组件100’的示意性结构。输油泵组件100’包括机壳11’、在机壳11’中的输油泵12’和将输油泵12’封闭在机壳11’的盖体13’。输油泵12’包括泵盖12a’和泵体12b’。同时，泵盖12a’、泵体12b’和盖体13’限定了用来容纳转子12c’的容纳空间。在电动机（未示出）的驱动下，输油泵12’的转子12c’进行旋转以输送燃油。

如图1所示，在输油泵组件100’的盖体13’和机壳11’的对应部位处形成有螺栓孔。多个紧固螺栓14’贯穿螺栓孔，以将盖体13’固定连接到机壳11’上，同时盖体13’的左侧端部13a’压靠着泵体12b’的端面。但是，在图1所示的输油泵12’中，在泵盖12a’和泵体12b’的相互接触端面之间、以及在泵体12b’和机壳11’的盖体13’的左侧端部13a’的相互接触端面之间的密封效果并不令人满意。

在利用多个螺栓14’将盖体13’拧紧到机壳11’上时，各个螺栓14’的拧紧程度不完全相同，并且经盖体13’的左侧端部13a’传递到泵体12b’上的挤压力也不完全相同。由于泵体12b’和泵盖12a’之间、以及泵体12b’和盖体13’的左侧端部13a’之间并不是完全均匀地紧密接触，燃油容易从其非接触紧密部位处泄漏出来。

因此，希望能够克服现有输油泵组件中的燃油容易发生泄漏这一问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于对输油泵组件的结构做出改进，以便在无需对其结构进行较大改动的情况下，能够防止燃油从泵壳与其封闭部分（例如盖体）之间泄漏出去。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种输油泵组件，包括机壳和在机壳中定位的输油泵，其中机壳的一个开口端由盖体封闭，并且在盖体和输油泵之间限定了容纳空间，输油泵包括沿其轴向相邻布置的至少两个泵壳部分；其特征在于：还包括位于输油泵和盖体之间的容纳空间中的弹性压力分配装置，其受盖体的挤压而作用于输油泵，同时使至少两个泵壳部分彼此紧密抵靠。

优选的，所述弹性压力分配装置是由弹性体材料制成。

优选的，所述弹性压力分配装置是碟型弹簧或膜片弹簧。

根据一个优选的实施例，所述弹性压力分配装置是多匝式波纹弹簧。

根据一个优选的实施例，所述压力分配装置是多匝式波纹弹簧。

根据一个优选的实施例，所述压力分配装置包括弹性垫圈以及与之相接触的平板件。

在根据本实用新型的所述的输油泵组件中，弹性压力分配装置具有第一端部和相比于第一端部而言径向尺寸较小的第二相反端部，第一端部抵靠着输油泵，第二相反端部抵靠着盖体。

在压力分配装置包括弹性垫圈以及与之相接触的平板件的情况下，平板件的尺寸优选地大于弹性垫圈的尺寸，弹性垫圈受挤压而抵靠着盖体，平板件受弹性垫圈的作用而抵靠着输油泵。

优选的，在根据本实用新型的输油泵组件中，所述输油泵是叶片泵。

优选的，所述输油泵是齿轮泵，并且包括两个可相对旋转以通过其轮齿间隙来传输燃油的齿轮。

此外，根据本实用新型的输油泵组件还包括电动机，所述电动机位于机壳中，并且所述的电动机传动轴可驱动输油泵。优选的，所述盖体通过多个螺栓与机壳相连。

作为本实用新型的技术效果之一，由于输油泵组件具有弹性压力分配装置，螺栓施加到盖体上的紧固力被均匀地施加到泵壳部分上。相应地，至少两个泵壳部分能够紧密接触，从而输油泵中的燃油不能够从至少两个泵壳部分之间的接触部位处泄漏出来。

附图说明

图1是一种根据现有技术的车辆输油泵组件的结构示意图。

图2是根据本实用新型的一个优选实施方式的车辆输油泵组件的结构示意图。

图3是根据本实用新型的另一个优选实施方式的车辆输油泵组件的结构示意图。

图4示出了作为弹性压力分配装置的一个优选实施例的碟型弹簧的示例性立体形状。