[实用新型]动车组

说明书

本实用新型涉及轨道车辆通风设备技术，尤其涉及一种动车组。

高速动车组列车牵引电机冷却通风风道位于车体底部转向架区域，是冷却风通往牵引电机的通道。

现有列车牵引电机冷却通风风道是在车体底面下方中间部位，采用焊接的方式沿车体长度方向固定在车体底部，与车体底部一起围成空腔，冷却风机通过风道上的进风口向风道内部鼓风，然后通过风道的两个或多个出风口向牵引电机送风，以达到冷却牵引电机的目的。

由于牵引电机冷却通风风道采用焊接的方式固定在车体底部，其中连续的、较长的焊缝会导致铝合金车体底架较大的热变形，同时会破坏铝合金车体底架型材原有的应力分布，降低铝合金车体底架的强度。

本实用新型提供一种动车组，以改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度。

本实用新型提供一种动车组，包括：

车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块；

风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定。

所述的动车组，优选的，所述风道主体所占据的车体底架区域涂覆有阻尼浆。

所述的动车组，优选的，所述风道主体所占据的车体底架区域涂覆有阻尼浆。

所述的动车组，优选的，所述车体底架与所述风道主体之间夹设有防振橡胶板。

所述的动车组，优选的，所述滑块为带有螺栓的T型滑块，所述吊装件设有通孔，所述紧固件为防松螺母，所述螺栓穿过所述通孔与所述防松螺母螺纹连接。

基于上述，本实用新型提供的动车组中，可通过紧固件将滑块、吊装件与滑槽进行固定，从而使风道主体以吊装方式与车体底架连接，由此将风道主体与车体底架独立开来，避免了采用焊接方式固定风道主体时在车体底架上出现较长焊缝，消除了焊缝对车体底架强度的影响以及热变形，从而改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度。

图1为本实用新型实施例提供的动车组的结构示意图；

图2为图1所示动车组的仰视图；

图3为图1所示动车组的侧视图。

附图标记：

101：车体底架；     102：滑槽；       103：滑块；

104：风道主体；     105：吊装件；     106：紧固件；

104：风道主体；     105：吊装件；     106：紧固件；

107：进风口；       108：出风口；     109：阻尼浆；

110：防振橡胶板。

请参考图1‑3，本实用新型实施例提供一种动车组，包括：车体底架101，所述车体底架101底部设有滑槽102，所述滑槽102沿所述车体底架101的长度方向延伸，所述滑槽102中设有滑块103；风道主体104，所述风道主体104两侧设有吊装件105，所述吊装件105与滑块103通过紧固件106连接，所述紧固件106能够使滑块103和吊装件105相对于滑槽102固定。

本实施例中，可通过紧固件106将滑块103、吊装件105与滑槽102进行固定，从而使风道主体104以吊装方式与车体底架101连接，由此将风道主体104与车体底架101独立开来，避免了采用焊接方式固定风道主体104时在车体底架101上出现较长焊缝，消除了焊缝对车体底架101强度的影响以及热变形，从而改善车体底架101的应力分布，提高车体底架101的强度，同时，风道主体104采用吊装方式安装还避免了风道主体104与其他车体焊接大部件的干涉。其中，风道主体104的进风口107用于与冷却风机出风口相连，风道主体104的出风口108用于与牵引电机进风口相连。另外，所述滑槽102可以利用车体底架101上自带的C型槽，以节约成本。

本实施例中，优选的，风道主体104所占据的车体底架101区域涂覆有阻尼浆109，以进行隔音降噪。转向架区域为高噪声区域，因此可将具有隔音降噪功能的阻尼浆109涂覆于车体底架101底面位于转向架正上方的区域，以降低转向架高噪声区域对车内的影响，由于风道主体104以吊装方式与车体底架101连接，因此可以方便的对风道主体104所在区域涂覆阻尼浆109。