[实用新型]插片式全塑换向器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车换向器技术领域，更具体地说涉及一种插片式全塑换向器。

背景技术：

为保持起动机电枢导线电流方向与磁极S、N极性的一致性，保持电枢线圈电流所产生的电磁力的一致性。这是起动机能正常工作的最基本要求。

起动机电枢导线的电流方向随磁极极性的变化而变化，换向器将蓄电池的电流导入电枢线圈，由于换向器的作用，保证电枢线圈电流的方向与磁极极性一致，也就保证了起动机电枢线圈电磁力的方向同一性。

换向器由多片换向片组成，换向片的截面为梯形，数片梯形截面的换向器组成一圆柱形结构的换向器。

两相邻换向片间没有直接的电路联系，两换向片间只能由电枢线圈组联系，也就是说，电流从A换向片流向B换向片必须通过电枢线圈。电流不能在两换向片间流动。所以，换向片间必须保证足够的绝缘能力。

多片换向片组成一定直径的换向器，换向器是起动机的旋转部件，随着起动机轻量化的需要，起动机的旋转速度越来越高。所以起动机运行时，换向片承受较大的旋转离心力。

起动机换向器的结构在不断的改进中，最早的换向器为机械结构的铆压换向器，该结构换向器由换向片、铜板制升高片、云母片、V形软云母碗、钢制V形压块、钢制圆形铆管组成，其结构极为复杂，制造工艺也很繁琐。

随着塑料工业的发展，塑料性能的提高，塑料逐渐进入起动机制造业，起动机换向器也应用了塑料。

当前，起动机所使用的塑料换向器分为铜管挤压式全塑换向器和插片式半塑换向器，全塑换向器由换向片、塑料、钢制圆衬套组成。半塑换向器由换向片、云母片、钢制轧带、钢制圆衬套组成。

上述结构的换向器的耐旋转离心力性能较差，在高速旋转时易出现甩片故障。

如图1至4所示，目前国内现行的半塑换向器制造，将铜材经拉拔工艺，制成梯形截面的线材，再经机械压力机，将梯形线材制造成形如手枪样式的换向片，换向片的两端制造成燕尾状，换向片的中间部位制造成矩形窗口，由多片换向片、云母片组成圆环形，在换向片两端的燕尾内和换向片中间部位矩形窗口内安装加强圈，再进行压塑工艺，制造成半塑换向器。

两换向片间设置云母片A1绝缘，将塑料构件A2分割，降低了塑料构件的整体性。

在换向片长度方向增加了加强圈A3，由上图2，图3，图4可知，加强圈仅加强了换向片内截面的约束，外截面，均未受到加强圈的约束。在温度和旋转离心力的作用下，极易产生跳片故障。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供插片式全塑换向器，它提高换向片耐高速旋转离心力能力，不会发生换向器跳片故障。

本实用新型的技术解决措施如下：

插片式全塑换向器，包括换向片和塑料构件，塑料构件为带有前帽部和后帽部的空心柱体，塑料构件上成型有若干个与卡榫，卡榫由直段和梯形段组成；梯形段成型在直段的上部，直段成型在空心柱体上；

换向片由截面呈梯形的换向片主体、台阶状的升高部和防脱块构成，升高部成型在换向片主体上，防脱块成型在换向片主体的下部，防脱块与换向片主体之间形成卡槽，梯形段卡制在卡槽中，防脱块压制在梯形段的下部，换向片的右端抵制在后帽部的左侧内壁上。

所述前帽部处的卡榫成型有延长段,延长段成型在梯形段的上部，升高部靠压在延长段上。

所述升高部上成型有铣槽。

本实用新型的有益效果在于：

1、铜管冷挤式全塑换向器在直驱起动机应用时跳片故障率：1000ppm，插片式全塑换向器在直驱起动机应用时跳片故障率：20ppm。

2、减速起动机电枢转速太高，不能采用铜管冷挤式全塑换向器。插片式半塑换向器在减速起动机应用。跳片故障率：1000ppm，插片式全塑换向器在减速起动机应用。跳片故障率：＜100ppm。

3、插片式半塑换向器铜材利用率65％，插片式全塑换向器的铜材消耗与圆管式接近。比插片式换向器铜材消耗下降45％。

4、本实用新型经两年生产试验，采用本专利换向器生产的起动机约68万台，未发生换向器跳片故障。

附图说明：

图1为现有技术中半塑换向器的结构示意图；

图2为图1的A——A剖视图；

图3为图1的B——B剖视图；

图4为图1的C——C剖视图；

图5为本实用新型的结构示意图；

图6为图5的A——A剖视图；

图7为图5的B——B剖视图；

图8为换向片与卡槽配合结构的示意图；

图9为图10的右视图；

图10为换向片的结构示意图。