[实用新型]汽车变速器用同步器齿套定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器同步器技术领域，特别是涉及一种变速器用齿套定位结构。 

背景技术

变速箱同步器结构中，为防止换挡不到位导致挡位脱挡或超过换挡行程导致同步器损坏，需要保证同步器齿套的换挡行程，并使驾驶员有换入挡位的感觉，常采用定位结构保证挡位的定位。通常，汽车同步器齿套定位结构通常有以下三种： 

1.通过齿轮端面限制齿套的移动行程。齿套在拨叉作用下向挡位齿轮移动，直至与挡位齿轮端面接触即完成换挡。这种定位方式会导致挂挡时的噪声问题，即齿套端面与挡位齿端面碰撞噪声，影响整车的NVH性能和驾驶员主观换挡感觉。 

2.通过挡位结合齿上周凸齿进行定位。挡位结合齿凸齿的设计增加了结合齿的轴向长度，结构不够紧凑。 

3.齿套内花键设凹槽，用于装配定位凸块，通过定位凸块与挡位结合齿端面限制齿套的移动行程。这种定位方式涉及的零件较多，导致尺寸链较长，累积误差较大。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构设计紧凑、累积误差小、换挡行程易于控制且易于装配的汽车变速器用同步器齿套定位结构。 

为解决上述技术问题，本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构，包括：第一挡位结合齿及第二挡位结合齿；齿毂，所述齿毂设置在所述第一挡位结合齿及所述第二挡位结合齿之间，在所述齿毂的外缘设有外花键及定位槽；滑块，所述滑块设置在所述定位槽内；齿套，所述齿套套置在所述齿毂外侧，在所述齿套的内侧设有内花键；所述内花键与所述外花键相匹配；在所述齿套与所述第一挡位结合齿及所述第二挡位结合齿之间还设有同步环；在所述齿套内侧设有三个定位齿。 

优选的，三个所述定位齿呈均匀间隔分布。 

本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构在齿套内花键设三个定位齿，该定位齿与齿套为一整体，通过定位齿与挡位结合齿端面接触限制齿套的移动行程。这种定位结构碰撞时的接触面积小，可改善挂挡噪音问题；同时其结构设计紧凑；而且零件数量少，尺寸链较短，累积误差小，换挡行程易于控制，且易于装配。 

附图说明

图1为本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构爆炸图； 

图2为本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构齿套结构示意图。 

本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构附图中附图标记说明： 

1-第一挡位结合齿      2-第二挡位结合齿      3-同步环 

4-齿毂                5-外花键              6-齿套 

7-内花键              8-定位齿              9-定位槽 

10-滑块 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构作进一步详细说明。 

如图1、图2所示，本实用新型汽车变速器用同步器齿套6定位结构，包括：第一挡位结合齿1及第二挡位结合齿2；齿毂4，齿毂4设置在第一挡位结合齿1及第二挡位结合齿2之间，在齿毂4的外缘设有外花键5和定位槽9，滑块10设置在定位槽9内；齿套6，齿套6套置在齿毂4外侧，在齿套6的内侧设有内花键7；内花键7与外花键5相匹配；在齿套6内侧设有三个均匀间隔分布的定位齿8。在齿套6与第一挡位结合齿1及第二挡位结合齿2之间还设有同步环3。 

齿套6的内圈设有齿套6内花键7和齿套6定位齿8。齿套6内花键7与齿毂4外花键5配合。换挡时，齿套6向第一挡位结合齿1、第二挡位结合齿2方向移动，当齿套6定位齿8端面与第一挡位结合齿1、第二挡位结合齿2端面接触时，齿套6不能再向前移动，换挡完成。即通过齿套6定位齿8端面与第一挡位结合齿1、第二挡位结合齿2端面接触限制齿套6的移动行程。 

本实用新型汽车变速器用同步器齿套定位结构在齿套内花键设三个定位齿，该定位齿与齿套为一整体，通过定位齿与挡位结合齿端面接触限制齿套的移动行程。这种定位结构碰撞时的接触面积小，可改善挂挡噪音问 题；同时其结构设计紧凑；而且零件数量少，尺寸链较短，累积误差小，换挡行程易于控制，且易于装配。 

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。