[实用新型]转向驱动桥壳总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆零部件，具体为转向驱动桥壳。

背景技术

现有车桥行业普遍采用铸造和锻造工艺生产，工艺落后，产品缺陷多，质量重，工艺过程环境污染大，能耗大。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种转向驱动桥壳总成，以解决现今产品制造过程中环境污染大，能耗大的问题。

本方案中的转向驱动桥壳总成，包括相连接的桥壳本体、转向支撑座、后盖、下推力杆支座、油缸座支架、上推力杆支座和转向限位座，其特征在于：桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。

本钢板焊接式转向驱动桥除转向支撑座为铸钢结构外，其余所有零件全部为高强度钢板加工。

本方案在满足使用基础上提出了一种钢板焊接式转向驱动桥壳总成，材料全部采用高强度低合金钢板，工艺过程主要以焊接为主，产品重量比铸造或锻造桥减少约20-30%，能源消耗大大降低，工艺过程减化，工业三废明显减小。

本方案在结构强度上高于铸造或锻造桥壳，铸造或锻造结构易产生裂纹断裂，本结构由钢板沿轴向焊接，因而能有效防止产品断裂，经台架试验和路试30000公里检测，产品无变形、开裂等缺陷。性能可靠，制造工艺简单，能耗低，环境污染小等优点。

进一步，在桥壳本体两端焊接有转向支撑座和转向限位座；在桥壳本体上、下端面分别焊接有上推力杆支座、下推力杆支座和油缸座支架。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型实施例的主视示意图。

图2为本实用新型实施例的俯视示意图。

图3为本实用新型实施例中垂面的剖视示意图。

图4为图1中A-A部的剖视示意图。

具体实施方式

如图1、2、3和4所示：本实施例中的转向驱动桥壳总成由桥壳本体1、转向支撑座2、后盖3、下推力杆支座4、油缸座支架5、上推力杆支座6以及转向限位座7组成，桥壳本体由八块厚钢板组焊成空心“四方体”然后中断焊接两块加强圈而成，所述中空立方体的钢板间的焊缝平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体两端焊接转向支撑座和转向限位座；在桥壳本体后端加强圈上焊接后盖；在桥壳本体上、下端面分别焊接上推力杆支座、下推力杆支座、油缸座支架，最后经机加工成桥壳总成。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。