[实用新型]铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车，特别是涉及一种用于铝合金翼开启厢式半挂车车厢的栏板。

背景技术

现有的厢式运输半挂车的车厢栏板多数由多块钢板制成，钢板与钢板之间焊接在一起，整个栏板铰接于车厢的底板上。此种钢板制成的栏板自重大、承载能力低、钢质材料易锈蚀，使车厢的使用寿命降低，到报废期后，锈蚀后的钢质栏板残值较低；其次由于栏板是由多块钢板焊接在一起的，其在运输过程中，钢板之间的焊接处容易开裂、扭曲、变形等，并且焊接时，工艺繁琐，焊接点多，焊接变形比较大，劳动强度很大，工作效率低，且材料不能回收再利用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板，其重量轻、不生锈、承载能力强，提高车厢的使用寿命，连接方便、连接部位强度大不易变形，且材料可以回收再利用。

本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板，包括第一型材、第二型材、第三型材和第四型材，所述第一、二、三、四型材均为长方体型且由高强度的铝合金制成，所述第一型材的下端面设有向下的第一凸起，第一凸起的两侧各设有一向下的第一凸片，第一凸起与第一凸片之间形成第一凹槽，所述第二型材的上端面设有第二凹槽，下端面设有向下的第二凸起，第二凸起的两侧各设有一向下的第二凸片，第二凸起与第二凸片之间形成第三凹槽，所述第三型材的上端面设有第四凹槽，第三型材内侧的中部和下部各设有一卡槽，所述第四型材的上、下端分别设有第三凸起和第四凸起，所述第一、二、三型材从上到下依次卡合在一起，即第一凸起位于第二凹槽内，第二凹槽的槽壁上端位于第一凹槽内，第二凸起位于第四凹槽内，第四凹槽的槽壁上端位于第三凹槽内，第一、二、三型材的连接处通过螺栓连接在一起，第四型材与第三型材相卡合，即第三、四凸起分别位于第三型材内侧中部和下部的卡槽内。

本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板，其中所述第三型材的下端面设有若干沿第三型材长边方向布置的相互平行的密封槽，密封槽内设有密封条。

本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板，其中所述第一、二、三型材内部中空，每个型材内部都设有若干加强筋。

本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板与现有技术不同之处在于本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板通过用高强度铝合金做成的第一、二、三、四型材连接组成，其具有重量轻不生锈、承载能力强的特点，该栏板结构在能保证承载重量的前提下，降低了车箱的整体重量，也就降低了车厢的整体消耗，提高了车厢的使用寿命；同时本实用新型的第一、二、三、四型材之间均是通过凸起、凹槽卡合连接，连接处又通过螺栓连接在一起，连接部位强度大不易变形，连接方便且材料可以回收再利用。

本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板中第三型材的下端面设有若干沿第三型材长边方向布置的相互平行的密封槽，密封槽内设有密封条，这样就能够保证车厢底部的防水功能。

本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板中第一、二、三型材内部中空，每个型材内部都设有若干加强筋，这样每个型材在保证强度的前提下重量更轻。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板的主视图；

图2为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板沿图1中A-A线的剖视图；

图3为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板中第一型材沿图1中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板中第二型材沿图1中A-A线的剖视图；

图5为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板中第三型材沿图1中A-A线的剖视图；

图6为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板中第四型材沿图1中A-A线的剖视图；

图7为本实用新型铝合金翼开启厢式半挂车车厢用栏板的安装图。

具体实施方式