[实用新型]一种能够改善刹车性能的电液压力伺服阀

说明书

技术领域

本技术发明涉及一种飞机刹车系统控制压力用的电液压力伺服阀。具体是一种改进抗污染度和工作稳定性，集成压力敏感元件、节流器为一体的模块化的飞机电子防滑刹车系统控制压力用的电液压力伺服阀。

背景技术

现代飞机电子防滑刹车系统的基本构成包括机轮速度传感器，电子防滑刹车控制盒和防滑控制附件。为了满足控制要求，在飞机机轮刹车系统中，电子防滑刹车系统通常采用电液压力伺服阀作为防滑控制附件，对机轮刹车压力实施精确控制，防止刹爆轮胎，缩短刹车距离。电液压力伺服阀主要由力矩马达电气部分和喷挡阀、滑阀液压元件部分组成。通常，电液压力伺服阀采用双喷嘴挡板阀和双滑阀（两腔独立）结构。此外，现有的电液压力伺服阀还设置有单向活门，安全阀和回油电磁活门等安全装置和辅助装置。单向活门设置在供油腔和刹车腔之间，作用是当阀芯卡住而无法松刹时，只要驾驶员松开刹车踏板，单向活门打开，油液旁通滑阀，即可松开或解除刹车。安全阀的作用是保证电液压力伺服阀内腔液压油的压力在安全许可限度以内。回油电磁活门的作用是按需要打开或关闭回油腔的回油路。

电液压力伺服阀是精密附件，工作间隙要求高，在使用中如果液压油受到污染，油中污染物极易造成液压元件运动瞬间卡滞或卡死，导致不能松刹车故障，或刹爆轮胎，使飞机偏出跑道，危及飞行安全。污染物可能来自电液压力伺服阀的进油口，因此，为了防止电液压力伺服阀内部污染，通常除了在进油口（供压口）设置总滤油装置（油滤），在喷嘴前还设置滤油装置（油滤）。然而，使用发现，机轮刹车装置中的油液污染物也可能窜入电液压力伺服阀。由于电液压力伺服阀的刹车口没有考虑设置滤油装置，松刹车时，刹车装置中的油液反向泄流污染威胁着电液压力伺服阀的工作性能和可靠性。液压系统不可能保持恒稳供压，供油压力波动会影响电液压力伺服阀工作稳定性。因此，需要改善设计，提高电液压力伺服阀的固有可靠性。从刹车控制和监控的发展来看，刹车系统不仅需要向座舱提供和指示刹车阀出口的刹车压力信号，最好还能提供电液压力伺服阀输出的刹车压力信号，供电子防滑刹车控制盒和飞参系统使用。有的机型需要电液压力伺服阀本身能够提供进油口压力信号，供电子防滑刹车控制盒使用。此外，当防滑功能失效（回油电磁活门断电）后刹车时，要求电液压力伺服阀输出的最大刹车压力，远低于有防滑功能时的最大刹车压力，例如，防滑失效后电液压力伺服阀输出的刹车压力不大于正常刹车系统最大刹车压力的65%，以避免刹车压力过大而损坏飞机起落架。

在电液压力伺服阀的供油管路上设置节流装置（节流器）能够减小或消除压力脉动。在电液压力伺服阀的供油管路上或输出管路上设置压力敏感元件（压力传感器）能够感受和提供刹车管路液压油压力信号。在电液压力伺服阀的输出管路上设置滤油装置（油滤）能够防止刹车装置中的油液反向泄流污染。节流装置、压力敏感元件和滤油装置等元件、附件，可以作为独立附件安装在刹车管路上。为了提高系统维修性，期望将独立的元件、附件最大限度集成在一起，按模块化设计制造电液压力伺服阀。

发明内容

为克服现有技术中存在的不能满足飞机刹车防滑控制要求的不足，本发明提出了一种能够改善刹车性能的电液压力伺服阀。

本发明的力矩马达中喷嘴的两端分别通过节流孔的出口与滑阀控制腔的两端连通；电液压力伺服阀刹车口通过油路与滑阀的刹车口连通，刹车口油滤串连在所述滑阀的刹车口与电液压力伺服阀刹车口之间；在壳体上固定有刹车口压力传感器，并且该刹车口压力传感器的进油口通过支油路连接在所述滑阀的刹车口与刹车口油滤进油口之间的油路上；在电液压力伺服阀进油口与进口油滤之间串接有节流器；进油口压力传感器固定在壳体上，并且该进油口压力传感器的进油口通过支油路与进口油滤出口处的油路连通；液控阀的进油口通过油路与滑阀的进油口连通；液控阀的控制腔通过油路与滑阀回油口的油路连通；液控阀的出油口亦与滑阀回油口的油路连通；第一单向活门通过支油路并联在电液压力伺服阀刹车口与滑阀刹车口之间的油路上；所述第一单向活门的开启方向顺着刹车系统进油方向；第二单向活门位于电液压力伺服阀进油口油路和电液压力伺服阀刹车口油路之间，形成一条旁路通道；所述第二单向活门的开启方向逆着刹车系统进油方向。

所述节流器的进油口和出油口分别与电液压力伺服阀进油口和进口油滤的进油口连通。

所述滑阀回油口的油路分为两支，其中一支油路与回油电磁活门的进油口连通；另一支油路与安全阀的进油口连通。