[实用新型]用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩装置，特别涉及一种用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手。

背景技术

铁路是国民经济的大动脉，铁路运输始终服务于社会，服务于民众。随着国民经济的快速发展，国家赋予铁路运输以更为繁重的任务和更高的标准。到目前为止，中国现有铁路营业里程达到9.1万公里，桥梁约5万余座4000余公里。在新建的铁路中，桥梁总长占线路总长的比例越来越高。如京津城际铁路桥梁总长占线路总长约88％，京沪高速铁路桥梁总长占线路总长约81％。除少量采用大跨特殊结构外，其余多采用预应力混凝土双线整孔简支结构，常用跨度为32m、24m，其中常用跨度结构又占桥梁总长的90％以上。

桥梁为了适应梁体受力、温度等变形，梁体间必须留置伸缩缝隙。因此，伸缩缝隙的留置成为桥面渗漏水腐蚀、污损梁体、支座、检查设施及墩台等的最重要途径。我国铁路桥梁多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素大部分与水害有关，如碱骨料反应、混凝土碳化、钢筋电化学锈蚀、酸雨破坏、冻融循环等，同时桥面积水顺梁端下泻，直接成为污水腐蚀梁体端部的预应力锚固体系、恶化养护检修条件的祸首。伸缩装置作为铁路桥梁的重要附属设施，其主要功能是防止雨水或其它桥面的积水直接流入梁体端部，对桥梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同时还必须满足两侧梁体必要的顺桥向、横桥向位移、竖向位移以及转动的需要，其质量、性能和易更换性将直接影响整座桥梁的耐久性。

桥梁伸缩装置包括防水带、弹性锁紧条和具有锁紧槽结构的连接条。连接条通常为异型钢条构件，锚固于伸缩缝两侧的梁体端面上。防水带的两侧边部位于连接条的锁紧槽，由挤压入锁紧槽内的弹性锁紧条锁紧固定。更换防水带时，应先从锁紧槽内拆除弹性锁紧条。公路桥梁伸缩装置更换防水带时可以在半辐断交的情况下，在路面上很方便地完成。但铁路运营的特点不同于公路，桥梁伸缩装置安装的位置也不一样，该伸缩装置安装在盖板、碴石和道轨板下面，这样当伸缩装置的防水胶带损坏后需要更换时要拆除上面的建筑物、且要停止铁路运营，这几乎是不可能的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手，在不拆除伸缩装置以上盖板、碴石和道轨板的前提下可方便地安装伸缩装置弹性锁紧条。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手，其特征是：它包括拉力杆和位于其两侧的一对压力板，压力板、拉力杆与第一连杆、第二连杆连接形成曲柄滑块机构，在压力板上固定设置有导引板，导引板上设置有导向和挤压结构。

本实用新型的有益效果是，在不拆除伸缩装置以上盖板、碴石和道轨板的前提下，可方便地安装伸缩装置弹性锁紧条；结构简单，操作方便。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手的结构示意图；

图2是本实用新型用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手中压力板的横截面图；

图3是本实用新型用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手的使用状态示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：拉力杆10、滑槽11a、滑块11b、拉力绳挂钩11c；压力板11、限位凸台11a、挤压凸肩11b、导引板12、导引钩12a、预挤压块12b、挤压块12c；第一连杆21、第二连杆22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型用于安装桥梁伸缩装置弹性锁紧条的机械手包括拉力杆10和位于其两侧的一对压力板11，压力板11、拉力杆10与第一连杆21、第二连杆22连接形成曲柄滑块机构，在压力板11上固定设置有导引板12，导引板12上设置有导向和挤压结构。参照图3，安装弹性锁紧条时，沿伸缩缝延伸方向拉动拉力杆10，压力板11相对于拉力杆10轴线横向向外移动，将弹性锁紧条挤入连接条的锁紧槽，不需拆除伸缩装置以上盖板、碴石和道轨板。

参照图1，所述第一连杆21的两端分别与拉力杆10、压力板11铰接，拉力杆10具有纵向延伸的滑槽11a，第二连杆22的两端分别与压力板11、安装于滑槽11a内的滑块11b铰接。参照图1和图2，压力板11的上板向具有竖向上凸、纵向延伸的限位凸台11a，限位凸台11a的外侧为横向伸出的挤压凸肩11b。拉动拉力杆10后，压力板11相对于拉力杆10轴线横向向外移动，直至限位凸台11a顶在锁紧槽上方的连接条外侧面上，此时挤压凸肩11b伸入锁紧槽内连续挤压弹性锁紧条，使其安装到位。