[实用新型]一种快速省力的半挂车支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂车上用的一种部件，具体讲是关于一种应用在半挂车前下部的支承装置。 

背景技术

半挂车支承装置是一种在半挂牵引车与半挂车分离或连接时使用，并在分离后用于承载半挂车前部质量并使半挂车处于水平状态的部件，也是用于固定作业时作为千斤举托的一种装置。半挂车支承装置分为两组分别安装在半挂车前底部左、右两侧以保证半挂车的平衡。这两组支承既可以独立动作，也可以中间通过一联接轴实现联动。图1a所示的结构就是一联动结构，它是在主支承1和副支承2之间联接一联接轴3，在主支承1上安装摇柄4，通过在主支承1上施加手柄力，在使主支承1升降的同时通过联接轴3也同时带动副支承2升降。主、副支承的主要区别在于：在主支承1上加装有施力机构和调速机构，它们的其他结构基本都一样。以主支承1为例，如图1b所示，主要包括底座11、内筒12、外筒13、丝杠14、丝杠螺母15、齿轮调速及传动机构16以及齿轮轴手柄17等部件，副支承只是不需要其中的齿轮调速机构和齿轮轴手柄。其基本工作原理是手摇齿轮轴手柄17，通过齿轮传动机构16的传动，使丝杠4转动，从而使内、外筒产生相对滑移，从而使整个支承装置升高或降低。 

丝杠14与齿轮传动机构16是半挂车支承装置的核心部件，尤其是丝杠14，它既是装置的支承部件，也是在撑起半挂车过程中的能量转换部件。但是现有常规采用的丝杠都是单螺旋丝杠，由于这种丝杠受升程、自锁与手柄力的限制，导致手柄力大而升程小，不利于半挂牵引车与半挂车省力、快速的接驳。丝杠作为传动部件虽然在低速挡工作时（承载时）能够满足国标GB/T26777《挂车支承装置》对丝杠的要求，但在高速挡工作时（空载时），由于升程慢，直接影响了列车甩挂的效率。另外，由于齿轮传动机构16设计的不合理，传动比与丝杠导程不匹配，也导致装置效率低下。 

发明内容

因此为避免支承装置升降效率低下的问题，本实用新型的目的在于提供一种快速而省力的半挂车支承装置，这种支承装置不仅在承载时能满足挂车的稳定性，而且还在空、满载时能提高升降速度。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种快速省力的半挂车支承 装置，包括两组支承，每一组支承均包括底座、内筒、外筒、丝杠、丝杠螺母、齿轮传动机构，且在其中至少一组支承上还设置有齿轮轴手柄和齿轮调速机构，其特征在于： 

所述齿轮调速机构包括一手动齿轮轴，外端安装有齿轮轴手柄，齿轮部分穿过外筒上的一穿轴孔伸入在筒内，在齿轮前端设置有离合器；在所述穿轴孔所在的外筒位置，固定一轴座，在轴座的内侧壁上，沿轴向设置有两个环形槽，在所述手动齿轮轴的径向开孔中设置有一弹簧，弹簧的两端挡设两个钢球，所述两个钢球压设在两个环形槽中的一个中；手动齿轮轴啮合连接一小齿轮，从动齿轮轴上同时固定有所述小齿轮和一大齿轮，从动齿轮轴穿设在所述外筒的另一穿轴孔中；所述大齿轮啮合连接一主动锥齿轮，主动锥齿轮固定在一传动轴上，所述传动轴穿设在外筒上与手动齿轮轴相对的位置，在所述传动轴前端带有与手动齿轮轴匹配的离合器；所述手动齿轮轴、从动齿轮轴、小齿轮、大齿轮、主动锥齿轮、传动轴构成第一调速传动链，所述手动齿轮轴、主动锥齿轮、传动轴构成第二调速传动链；所述齿轮传动机构包括所述主动锥齿轮、传动轴，以及与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮套设在丝杠上；所述丝杠为一双螺旋丝杠，丝杠上的两条螺旋线的螺头在主轴截面上互成180°相位角。 

所述两组支承之间通过连接在所述传动轴上的一联接轴连接，构成联动支承结构。 

所述内筒固定在所述底座上，在内筒的内侧壁上焊接有螺母座板和螺母挡板，丝杠螺母卡设在这两个板之间。 

所述外筒下部自由套设在内筒的外围，顶部固定在半挂车车架上，在外筒上开设有两组径向的所述穿轴孔；在外筒内侧壁上焊接一推力轴承座板，座板中心设置有丝杠穿孔，所述丝杠穿设在丝杠穿孔中，丝杠的上部分套设有单向推力球轴承、推力轴承和所述从动锥齿轮，单向推力球轴承设置在推力轴承座板底部与丝杠轴肩之间，推力轴承设置在推力轴承座板上部与从动锥齿轮之间。 

所述丝杠牙型为梯形，牙型角为30°。