[实用新型]一种用于AMT车的取力器控制装置

说明书

本实用新型涉及的是一种用于AMT车型的取力器控制装置。 

在现有技术中，公知的技术是很多重型车辆的变速箱都带有取力器，发动机输出的动力可以通过取力器输送给上装系统。传统的手动变速器的车型，驾驶员可以通过踩下离合器踏板来，待副轴转速降低后再操作取力器开关来挂入取力器。这样原本驱动车轮的传动链断开，发动机动力可以通过取力器来输送给其他设备。但是AMT车辆（即电控机械式自动变速器车辆）没有离合器踏板，传统的操作方法不能使离合器分离来挂入取力器。这是现有技术所存在的不足之处。 

本实用新型的目的就是针对现有技术所存在的不足，提供一种用于AMT（电控机械式自动变速器）车型的取力器控制装置的技术方案，该方案解决了在没有离合器踏板的情况下，对取力器进行操作的问题，使得AMT车辆的控制更为便捷方便。 

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种用于AMT车的取力器控制装置，包括取力器翘板开关，取力器旋钮，本方案的特点是：所述的取力器翘板开关分别与车身控制单元和发动机电控单元连接，所述的取力器旋钮与发动机电控单元连接，所述的发动机电控单元与测量发动机转速的转速传感器连接，所述的发动机电控单元与车身控制单元通过CAN网络连接，所述的车身控制单元驱动取力器电磁阀，所述的车身控制单元通过CAN网络与变速器控制单元连接，所述的车身控制单元还与变速器控制单元连接，所述的变速器控制单元与用于测量变速器上的挡位信息的行程传感器连接，所述的变速器控制单元还与测量离合器滑移率的输入轴传感器连接。 

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种用于AMT车的取力器控制装置，包括取力器翘板开关，取力器旋钮，本方案的特点是：所述的取力器翘板开关分别与车身控制单元和发动机电控单元连接，所述的取力器旋钮与发动机电控单元连接，所述的发动机电控单元与测量发动机转速的转速传感器连接，所述的发动机电控单元与车身控制单元通过CAN网络连接，所述的车身控制单元驱动取力器电磁阀，所述的车身控制单元通过CAN网络与变速器控制单元连接，所述的车身控制单元还与变速器控制单元连接，所述的变速器控制单元与用于测量变速器上的挡位信息的行程传感器连接，所述的变速器控制单元还与测量离合器滑移率的输入轴传感器连接。 

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中发动机电控单元分别通过转速传感器和车速传感器来得到发动机转速信息和车速信息，并传送到车身控制单元；变速器控制单元分别通过行程传感器和输入轴传感器获得挡位信息和离合器滑移率，并传送到车身控制单元，车身控制单元读取发动机转速信息、车速信息、挡位信息和离合器滑移率等状态信息，如果发动机转速、车速和挡位信息满足进入取力器控制模式的条件，就对取力器的进行控制，由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 

图1为本实用新型具体实施方式的的结构示意图。 

图中，1为取力器翘板开关，2为取力器旋钮，3为车身控制单元，4为发动机电控单元，5为转速传感器，6为车速传感器，7为取力器电磁阀，8为变速器控制单元，9为行程传感器，10为输入轴传感器，11为变速器执行机构。 

　　为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。 

通过附图可以看出，本方案所述的用于AMT车的取力器控制装置，包括取力器翘板开关1，取力器旋钮2，所述的取力器翘板开关1分别与车身控制单元3和发动机电控单元4连接，所述的取力器旋钮2与发动机电控单元4连接，所述的发动机电控单元4与测量发动机转速的转速传感器5连接，所述的发动机电控单元4还与用于测量车速的车速传感器6连接，所述的发动机电控单元4与车身控制单元3连接，所述的车身控制单元3驱动取力器电磁阀7，所述的车身控制单元3还与变速器控制单元8连接，所述的变速器控制单元8与用于测量变速器上的挡位信息的行程传感器9连接，所述的变速器控制单元8还与测量离合器滑移率的输入轴传感器10连接，所述的变速器控制单元8还驱动变速器执行机构11。