[实用新型]电动车用坐管减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车配件领域，尤其是涉及自行车中坐管减震装置。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，人们的代步工具早已不仅限于自行车，取而代之的为汽车和电动车，但是由于汽车维修保养费用太高及尾气排放严重污染环境，所以多数人选取电动车作为代步工具；而鞍管是电动车上必不可少的零件之一，传统的鞍管为单根直管，它与车架和鞍座为刚性联接，其作用：一是支撑鞍座；二是通过车架的外箍来调节鞍座的高低。但是由于单根直管没有缓冲功能，人们在崎岖不平的道路上行驶就会很不舒服（尤其是电动车，因为速度快的原因），易感觉疲劳，甚至会对腰椎造成伤害。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、减震效果优异的电动车用坐管减震装置。

本实用新型的技术方案是：

一种电动车用坐管减震装置，包括设置在坐管上的鞍管，所述鞍管套设在所述坐管下部，所述鞍管内壁的上部设置有轴套，所述坐管从所述轴套中穿过，所述坐管的最下端低于所述轴套的最下端，所述鞍管内设置有吊丝，所述吊丝外套设有减震簧，所述鞍管的下方设有内置吊母，所述减震簧位于所述轴套的最下端和所述内置吊母之间。

所述吊丝的一端架设在所述鞍管上方内部的凸缘上，所述吊丝的另一端和所述内置吊母为螺纹连接。

所述轴套的最下端设置有凸台结构，所述减震簧的上端和所述凸台结构相接触。

所述坐管与所述鞍管内的轴套为过盈配合。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.结构简单，通过减震弹簧的巧妙设计，实现较好的减震效果；

2.吊丝位于减震弹簧的中心，保证弹簧的使用效果；

3.吊丝和吊母结构可以实现减震弹簧伸缩量调整，实现不同使用者的多种需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：

1—坐管  2—轴套  3—鞍管  4—减震簧  5—内置吊母  6—吊丝

具体实施方式

下面根据附图1对本实用新型的实施方式进行详细介绍：

一种电动车用坐管减震装置，包括设置在坐管1上的鞍管3，鞍管3套设在坐管1下部，鞍管3内壁的上部设置有轴套2，坐管1从轴套2中穿过，坐管1的最下端低于轴套2的最下端，鞍管3内设置有吊丝6，吊丝6外套设有减震簧4，鞍管3的下方设有内置吊母5，减震簧4位于轴套2的最下端和内置吊母5之间。从外向内看，鞍管3在最外一层，轴套2在中间，坐管1在最内部，减震簧4在鞍管3内且与轴套2的最下端相接触，其承担轴套2向下的作用力，坐管1如果向下延伸，是位于减震簧4的内部，坐管1如果未达到轴套2的最下端，则与减震簧4不接触。

吊丝6的一端架设在鞍管3上方内部的凸缘上，吊丝6的另一端和内置吊母5为螺纹连接。旋转吊丝6或内置吊母5，可以改变轴套2的最下端和内置吊母5之间的距离，从而改变减震簧4的收缩量，改变减震簧4的弹力大小，适用不同使用者的不同需要。

轴套2的最下端设置有凸台结构，减震簧4的上端和凸台结构相接触。凸台结构的设计有益于和减震簧4的稳妥接触，保证弹簧的减震效果。

坐管1与鞍管3内的轴套2为过盈配合。过盈配合设计使得坐管和轴套配合紧密，坐管1所承担的骑车人的重量都能通过轴套传递给弹簧，从而实现较好的减震效果。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。