[实用新型]增程式电动汽车动力系统

权利要求书

1.一种增程式电动汽车动力系统，其特征在于，所述的增程式电动汽车动力系统由前轮动力子系统（Ⅰ）、后轮动力子系统（Ⅱ）、储能与供电子系统（Ⅲ）、助力制动子系统（Ⅳ）与车载电子控制子系统（V）组成；

所述的前轮动力子系统（Ⅰ）包括有内燃机（1）、前桥电动与发电一体机（2）、前离合器（3）、后离合器（4）、前桥减速器（5）、前桥差速器（6）和燃油系统（7）；

内燃机（1）的飞轮端与前离合器（3）的主动部分采用法兰盘与螺栓连接，前离合器（3）的从动部分与电动与发电一体机（2）的输入轴采用花键副连接，电动与发电一体机（2）的输出轴与后离合器（4）的主动部分采用花键副连接，后离合器（4）的从动部分与前桥减速器（5）输入轴采用法兰盘与螺栓连接，前桥减速器（5）的从动齿轮与前桥差速器（6）的壳体固定连接；

所述的后轮动力子系统（Ⅱ）包括有驱动电机（8）、后桥减速器（9）和后桥差速器（10）；

驱动电机（8）的输出轴与后桥减速器（9）的输入轴采用花键副连接，后桥减速器（9）的从动齿轮与后桥差速器（10）的壳体固定连接；

所述的储能与供电子系统（Ⅲ）和整车高压直流母线并联连接、助力制动子系统（Ⅳ）与车载电子控制子系统（V）采用信号线路连接；车载电子控制子系统（V）和CAN总线连接。

2.按照权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于，所述的储能与供电子系统（Ⅲ）由高压供电部分（11）和低压供电部分（12）组成；高压供电部分（11）包括有动力电池组（14）、电池管理系统（13）、充电器（15）与充电插头（16）；低压供电部分（12）包括有低压电瓶（18）与直流降压装置（17）；

充电插头（16）与充电器（15）的电能输入端采用电缆连接，充电器（15）的电能输出正负极依次与动力电池组（14）充电接口的正负极相连，动力电池组（14）的正负极分别与电池管理系统（13）电线连接，电池管理系统（13）的输出端与整车高压直流母线并联连接，直流降压装置（17）的输入端与高压直流母线并联连接，直流降压装置（17）的输出端与低压电瓶（18）正负极电线连接；低压电瓶（18）的正负极与整车的低压供电线路电线连接。

3.按照权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于，所述的助力制动子系统（Ⅳ）由制动主缸和助力装置（19）、2个结构相同的前轮制动器（20）和2个结构相同的后轮制动器（21）组成；

2个结构相同的前轮制动器（20）依次安装在右侧的前车轮与左侧的前车轮的转向节上，2个结构相同的后轮制动器（21）依次安装在右侧的后车轮与左侧的后车轮的转向节上，制动主缸和助力装置（19）中的制动主缸的前出油口和2个结构相同的前轮制动器（20）的进油口之间采用液压管路连接，制动主缸和助力装置（19）中的制动主缸的后出油口和2个结构相同的后轮制动器（21）的进油口之间采用液压管路连接，制动主缸和助力装置（19）与低压电瓶（18）采用供电线路连接，制动主缸和助力装置（19）自带的踏板位置电位器与车载电子控制子系统（V）采用信号线路连接。

4.按照权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于，所述的车载电子控制子系统（V）由整车控制器（22）、发动机控制器（25）、前轮电动与发电一体机控制器（23）和后轮驱动电机控制器（24）组成；

整车控制器（22）的制动信号输入端口通过信号线路与制动主缸和助力装置（19）自带的踏板位置电位器相连，前桥电动与发电一体机控制器（23）的正负极高压输入端口分别与高压直流母线连接，前桥电动与发电一体机控制器（23）的高压输出端口的三相接线柱分别通过大电流电缆与前桥电动与发电一体机（2）的三相输入端连接，前桥电动与发电一体机控制器（23）的信号输入端口通过信号线路与前桥电动与发电一体机（2）自带的旋转变压器连接，后桥驱动电机控制器（24）的正负极高压输入端口分别与高压直流母线连接，后桥驱动电机控制器（24）的高压输出端口的三相接线柱分别通过大电流电缆与后桥驱动电机（8）的三相输入端连接，后桥驱动电机控制器（24）的信号输入端口通过信号线路与后桥驱动电机（8）自带的旋转变压器连接；整车控制器（22）、发动机控制器（25）、前轮电动与发电一体机控制器（23）与后轮驱动电机控制器（24）分别和CAN总线连接。