[实用新型]一种船用大功率发动机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用发动机曲轴技术领域，特别是一种船用大功率发动机曲轴。

背景技术

目前国内船用发动机曲轴结构存在的问题主要表现为三个方面：

1、曲轴在自由端采用1：50锥度与曲轴齿轮和减振器连接。对于曲轴锥度结构，不仅加工需要专用工具，检测锥度的工具需要花成本进行定期对标，而且组装锥度内径的齿轮和减振器也需要专用液压泵和专门设计液压工装以及多人配合作业，维修拆卸时也同样需要专用工具，在没有专用工具的情况下就不能拆卸，使拆卸过程复杂化，非常麻烦。

2、曲轴曲拐上是设置交叉油孔，结构比较繁琐，加工工序相对较多，增加了加工和工时成本，并且这种结构减小了曲轴的强度。

3、曲轴齿轮大多是设置在自由端，输出端采用单支撑结构，输出端输出功率的时候振动大，因此这种单支撑结构不利于扭矩的传递。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：提供一种船用大功率发动机曲轴，主要解决曲轴装拆和检测复杂、单支撑结构带来的振动大的问题。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种船用大功率发动机曲轴，包括曲轴主体，该曲轴主体有若干节曲拐，每节曲拐由一个连杆颈、主轴颈及连接主轴颈和连杆颈的曲柄臂组成，所述连杆颈设置连杆颈油孔，主轴颈上设置主轴颈油孔，所述曲轴主体自由端设置自由端法兰和自由端支撑，输出端末端设置输出端法兰，所述曲轴主体输出端还设置有曲轴齿轮，该曲轴齿轮通过止推法兰与曲轴齿轮座实现紧固连接并在其两端设置输出端支撑一和输出端支撑二。

为了进一步解决曲轴中交叉油孔带来的强度减小，加工成本高难度大的问题，所述曲轴上的每一节曲拐上设置曲轴斜油孔，该曲轴斜油孔连通连杆颈油孔和主轴颈油孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

将曲轴齿轮设置到曲轴输出端并用双端支撑的结构，改善了输出端在输出功率时振动过大的缺点，使柴油机工作起来更平稳，更有利于扭矩；

由于曲轴自由端没有了锥度，采用法兰连接，使加工、组装拆卸、检测更为简单，节约工时、人力和成本；

简单可靠的斜油孔，保证曲轴良好的润滑和冷却，加工简单方便；

整体结构的设计更有利于受力平衡，减小扭振，空间布局更合理，简单紧凑，安全可靠，加工方便，且其耐久性能好，长时间使用后仍能保持良好的动力学性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记：1为连杆颈， 2为曲柄臂，3为主轴颈，4为主轴颈油孔，5为止推法兰，6为曲轴齿轮座，7为输出端法兰，8为输出端支撑二，9为输出端支撑一，10为曲轴斜油孔，11为连杆颈油孔，12为自由端支撑，13为自由端法兰。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：如图1所示，一种船用大功率发动机曲轴，包括曲轴主体，该曲轴主体有若干节曲拐，每节曲拐由一个连杆颈1、主轴颈3及连接主轴颈3和连杆颈1的曲柄臂2组成，所述连杆颈1设置连杆颈油孔11，主轴颈3上设置主轴颈油孔4，所述曲轴主体自由端设置自由端法兰13和自由端支撑12，输出端末端设置输出端法兰7，所述曲轴主体输出端还设置有曲轴齿轮，该曲轴齿轮通过止推法兰5与曲轴齿轮座6实现紧固连接并在其两端设置输出端支撑一9和输出端支撑二8。

为了进一步解决曲轴中交叉油孔带来的强度减小，加工成本高难度大的问题，所述曲轴上的每一节曲拐上设置曲轴斜油孔10，该曲轴斜油孔10连通连杆颈油孔11和主轴颈油孔4。

曲轴齿轮与曲轴主体输出端之间的连接没有锥度，因此，曲轴主体和曲轴齿轮连接处的加工相对简单，装拆不再需要用到专用工具，用普通的工具就可以，并且，也不需要频繁地定期进行质量检查，节省了大量的成本。

将曲轴齿轮从曲轴主体的自由端转移到输出端之后，并用双支撑结构进行支撑，在解决了自由端空间紧张的问题的同时，还使扭矩传递更好，整个结构在工作时平衡性更好。因此，从布局方面来看，更加合理。

所述曲轴主体上的每一节曲拐上设置单个曲轴斜油孔10。曲轴斜油孔10接通连杆颈油孔11和主轴颈油孔4，同样具有现有技术中交叉油孔的润滑和冷却效果，并且加工更简便，减少工时，降低成本。