[实用新型]一种铸件式轮毂的锚机滚筒总成

说明书

技术领域

本实用新型属于石油机械设备技术领域，涉及一种铸件式轮毂的锚机滚筒总成。

背景技术

常规的锚机滚筒总成的结构是焊接式轮毂结构，其中的左、右轮毂通过焊接方式连接，大焊接量、全封闭环型焊缝及其焊缝的不对称性（轮毂的两侧的焊接量不对称），且由于结构的限制使其预热受到了制约，在焊接时不能达到理想的预热温度，严重影响了焊接质量，难以达到预期的焊接要求，严重制约了该种结构滚筒总成的制造，存在的具体不足包括：

1）筒体与左、右轴总成中的连接板、支板、左/右侧板构成6个全封闭环型焊缝，此种结构经生产实践及工艺试验、工艺验证证明，焊后80%焊缝会产生裂纹，无法保证焊缝质量；

2）其整体结构决定焊接方式只能采用手工电弧焊，ZG35CrMo焊接要求预热温度300-350℃，层间温度不低于250℃，这样工人必须在250℃以上的环境中操作，工作环境恶劣，生产实施难度大，焊接质量难以保证；

3）筒体与两侧板间的焊缝为不对称焊缝，焊接量大，焊后变形大且不易控制，致使无法通过机加工的方式消除焊接变形，不能满足设计的精度要求；

4）由于存在全封闭环型焊缝及焊缝的不对称性，焊后变形大，影响锚机滚筒总成整体焊接质量，致使其外观形状在焊后极不稳定，无法满足机加工对变形的要求，导致后续的机加工工作无法进行，无法达到图纸要求；

5）由于无法实现焊接式轮毂滚筒总成中左、右轮毂的整体预加工，使整体焊接后的滚筒总成其整体加工精度不容易保证。

6）通过焊接式轮毂滚筒总成进行铆焊、机加工的工艺试验和工艺验证，确定由于以上原因导致其工艺性差，生产实施困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铸件式轮毂的锚机滚筒总成，解决了现有技术中的左、右轮毂通过焊接方式连接，结构设计不合理，焊接质量难以保证的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种铸件式轮毂的锚机滚筒总成，包括左轮毂和右轮毂，所述的左轮毂和右轮毂中的主体及其侧板、筋板、连接板均同时一体铸造得到，另外左轮毂的刹车毂、右轮毂的轮毂均同时一体铸造得到；

所述的左轮毂与滚筒体通过焊缝九焊接固定同滚筒体连接，右轮毂与滚筒体通过焊缝十焊接固定同滚筒体连接，左轮毂和右轮毂内圆外端分别通过焊缝六焊接有支板，在两端的支板和连接板轴心孔中分别焊接有左轴和右轴，焊接处为环形焊缝；左轮毂通过焊缝四与挡绳板焊接。

本实用新型的有益效果是：1）结构简单，焊接量小、在结构设计上充分避免了全封闭环型焊缝及焊缝的不对称性的出现，消除了锚机滚筒焊缝产生裂纹的结构缺陷。2）加工工艺性好，容易保证整体加工精度，有效提高并稳定了锚机滚筒总成的加工精度。3）滚筒体与轮毂焊缝能够采用埋弧自动焊，大大提高了生产效率，改善了工人操作环境。4）实现了焊接过程中的预热温度和层间温度的有效控制，保证了锚机滚筒焊缝的焊接质量。5）省去了焊接过程中的两次去氢处理过程，降低了生产难度，节约了生产成本。

附图说明

图1为现有的焊接式轮毂的滚筒总成结构示意图；

图2为本实用新型装置中的铸件左轮毂1的结构示意图；

图3为本实用新型装置中的铸件右轮毂2的结构示意图；

图4为本实用新型装置的铸件式轮毂的滚筒总成的结构示意图；

图5为本实用新型装置中左、右轮毂上的支板边缘局部结构示意图；

图6为本实用新型装置中的左、右轮毂上的焊接工艺孔结构示意图。

图中，1.左轮毂，2.右轮毂，3.滚筒体，4.支板，5.环形焊缝，6.半圆环堵板，7.焊接工艺孔，8.侧板，9.筋板，10.连接板，11.焊缝一，12.焊缝二，13.焊缝三，14.焊缝四，15.焊缝五，16焊缝六，17焊缝七，18焊缝八，19.左轴，20.右轴，21.焊缝九，22.焊缝十，23.左轮毂，24.右轮毂，25.原筒体，26.挡绳板，27.刹车毂，28.轮毂。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。