[实用新型]气缸体夹紧座

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种气缸体夹紧座。

背景技术

目前在气缸体的生产中，半精铣顶面工序是在立式加工中心加工的，以气缸体底面销孔和底面定位。带有定位销的定位工装和夹紧工件的夹紧座分开设计，即定位夹具和夹紧座都直接安装在机床滑台上。而夹紧气缸体的夹具则通过螺栓安装在此夹紧座上。

但该气缸体夹紧座由铸铁铸造，抗拉强度低，装夹时受到较大的拉应力，且薄弱部位没有加强结构，经常拉裂失效。另外，铸铁夹紧座需造木模，机加工需大型刨床及铣床，制造周期长，夹紧座一旦失效损坏，修理或者重新制造都耗费大量时间，严重影响生产。

还有，夹具座和夹具采用螺纹盲孔连接，制造夹具座时对于螺纹盲孔的位置度要求高，加工工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，抗拉强度高，加工工艺简单，较易制造，维修方便，节约生产成本的气缸体夹紧座。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种气缸体夹紧座，包括：

底梁，其为开口向下并排设置的槽钢组成；

侧柱，其为开口向内并排设置的槽钢组成，开口对向的分别竖直设置在底梁的两端；

脚部压块，外侧开设有U形安装槽，并通过第一螺栓安装到侧柱底端外侧，且接触部位四周焊牢；

上梁，其为两根圆形棒料加工而成，两端分别通过第二螺栓安装到侧柱顶端，且接触部位四周焊牢；

横梁，其为棒料加工而成，平行横向设置在上梁之间，用螺栓安装于上梁；

中柱，其为下端固定在底梁上，上端支撑上梁中部的槽钢。

上述技术方案中，脚部压块和侧柱打过钉孔并用第一螺栓连接。

上述技术方案中，第一螺栓采用双螺母防松。

上述技术方案中，侧柱上开有焊接通孔与脚部压块相通。

上述技术方案中，脚部压块和侧柱之间焊接有三角形加强筋。

上述技术方案中，侧柱和上梁连接处设置有矩形加强筋并焊牢。

上述技术方案中，上梁上开设有多个夹具安装过钉孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该气缸体夹紧座采用棒料和槽钢制造，重量轻，抗拉强度高；其肩部和脚部等连接部位采用螺栓和焊接的双连接方案，螺栓装配好后整体调平底面和上梁，再用焊接加固，以保证强度。有很好的可调性和操作性，避免设计制造时出现形位误差时不可调整，影响使用。

附图说明

图1是本实用新型的气缸体夹紧座的第一视角立体结构示意图；

图2是本实用新型的气缸体夹紧座的第二视角立体结构示意图；

图3是本实用新型的气缸体夹紧座的主视结构示意图；

图4是图3的A-A方向的剖视结构示意图；

图5是本实用新型的气缸体夹紧座的俯视结构示意图；

附图标记说明：

1-底梁，2-侧柱，21-焊接通孔，3-中柱，4-上梁，41-M16螺栓，42-矩形加强筋，43-夹具安装过钉孔，5-横梁，6-脚部压块，61-M16螺栓，62-三角形加强筋，63-U形槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的气缸体夹紧座依据机床滑台的T型位置槽设计长度，依据工件及定位工装设计高度，依据装夹时受到的应力设计主体结构及选用抗拉强度较强的钢材，结构简单合理，抗拉强度高，加工工艺简单，较易制造，维修方便，节约了生产成本。

如图1至图5所示，该气缸体夹紧座的具体结构包括：底梁1、侧柱2、中柱3、上梁4、横梁5和脚部压块6，其中，侧柱2和中柱3通过底端竖直设置在底梁1上，上梁4与底梁1方向一致设置在侧柱2和中柱3顶端，横梁5横向设置在上梁4之间，脚部压块6设置在侧柱2底端外侧；上梁4和侧柱2的连接处为肩部，脚部压块6和侧柱2的连接处为脚部，以上结构形成承接气缸体夹具，并将其固定安装到机床滑台上的框架结构。该气缸体夹紧座采用45号钢棒料和槽钢等钢材制造，重量轻，抗拉强度高，省去了铸造的工艺流程，均用普通型材下料，采用普通车床及铣床就可完成零件制造，装配、焊接、调试安装的工艺操作性好。