[实用新型]变速箱5/7挡位拨叉辅助检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱5/7挡位拨叉辅助检具，属于汽车变速箱操纵拨叉检具。 

背景技术

为了测量和控制拨叉产品相关的关键尺寸呢，往往需要涉及到采用万能测量、平板测量、三座标等各种测量方法；耗费时间长，检测效率低；不能满足现代化生产在线检查迅捷要求。而专用检具虽然将测量的时间大大缩短，成功的解决检测效率低问题；但却存在造价成本高，检查品种单一、设备售后服务维修周期长等问题。 

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱5/7挡位拨叉辅助检具，该拨叉辅助检具应具有检具结构简单、测量精确、稳定性高、检具制作成本低、备件简易及可长期反复使用等特点。 

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱5/7挡位拨叉辅助检具，它主要包括底板，所述底板的四角处各设有一个安装孔，底板的上设有第一定位块和第二定位块，在底板的左侧固定连接有侧板，侧板上设有两个直径为10mm的通孔，内径为8mm的第二套筒直接镶嵌在直径为10mm的孔内，侧板的底部靠近定位块的位置设有定位柱，侧板的一端设有悬臂块，悬臂块上设有内径为8mm的通孔，侧板的另一端设有限位滑动机构，该限位滑动机构包括导向滑动杆、弹簧、卡环及导向基座，并与侧板固定连接。 

所述导向滑动杆采用弹簧复位结构。 

所述定位块设有V形结构。 

所述悬臂块的一端设有8mm的通孔。 

所述导向导向滑动杆的一端采用锥面结构。 

采用上述技术方案的拨叉的辅助检具主要由底座、侧板、定位块、悬臂块 及导向滑动机构模块组成。底板通过螺纹与侧板固定连接，定位块通过定位销及螺纹与底板固定连接。悬臂块通过螺纹与侧板固定连接。侧板靠近顶端的位置设有两个直径为10mm的通孔，内径为8mm的套筒以镶嵌的方式与侧板固定连接。定位柱与侧板的底部靠近定位块的位置通过螺纹固定连接。导向滑动机构通过导向基座由销钉及螺纹固定连接在侧板上，弹簧直接套在导向滑动杆上后组装进导向基座，并且在导向滑动杆的一端固定连接卡环。 

本实用新型的有益效果是：与现有的技术相比，本汽车换挡拨叉辅助检具便于生产线快速检测相关的拨叉关键尺寸，做到在线检查，迅速发现问题，并在短时间内调试解决问题。采用此辅助检具，模块结构简单、测量精确、稳定性高、检具制作成本低、备件简易及可长期反复使用。 

附图说明

图1是一种变速箱5/7挡位拨叉辅助检具的结构主视图。 

图2是一种变速箱5/7挡位拨叉辅助检具的结构俯视图。 

图中：1、底板，2、第一定位块，3、导向滑动杆，4、侧板，5、卡环，6、导向基座，7、第二定位块，8、第一套筒，9、定位柱，10、第二套筒，11、悬臂块，12、弹簧。 

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步描述。 

图1、2示出了一种变速箱5/7挡位拨叉辅助检具。图中，变速箱5/7挡位拨叉辅助检具主要包括底板1，底板1的四角处各设有一个安装孔，底板1的上设有V形结构的第一定位块2和第二定位块7，在底板1的左侧固定连接有侧板4，侧板4上设有两个直径为10mm的通孔，内径为8mm的第二套筒10直接镶嵌在直径为10mm的孔内，侧板4的底部靠近定位块7的位置设有定位柱9，侧板4的一端设有悬臂块11，悬臂块11上设有内径为8mm的通孔，侧板4的另一端设有限位滑动机构，该限位滑动机构包括导向滑动杆3、弹簧12、卡环5及导向基座6，并与侧板4固定连接。导向滑动杆3采用弹簧12复位结构，其一端采用锥面结构。 

该拨叉辅助检具主要由底座1、侧板4、第一定位块2、第二定位块7、悬臂块11及导向滑动机构模块组成。底板1通过螺纹与侧板4固定连接，第一定位块2和第二定位块7通过定位销及螺纹与底板1固定连接。悬臂块11通过螺纹与侧板4固定连接。侧板4靠近顶端的位置设有两个直径为10mm的通孔，内径为8mm的第一套筒8和第二套筒10以镶嵌的方式与侧板4固定连接。定位柱9与侧板4的底部靠近定位块7的位置通过螺纹固定连接。导向滑动机构通过导向基座6由销钉及螺纹固定连接在侧板4上，弹簧12直接套在导向滑动杆3上后组装进导向基座6，并且在导向滑动杆3的一端固定连接卡环5。 

该检具在应用前在悬臂块11上一端的8mm孔位和侧板4上内径为8mm的套筒位置安装测量用秒表，然后用母件校正秒表数值。校正检具后，将产品放入检具，通过秒表的检测数值判定产品尺寸。