[实用新型]变速箱6/R档位双叉机构拨叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱6/R档位双叉机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉机构。

背景技术

汽车的换档拨叉机构装置是汽车的重要部件。它接受换档手柄传递的信号，来控制齿轮组的变速箱，以应得档位运行。这就要求拨叉的装置性能可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶；具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。传统的换档拨叉机构稳定性能不好，不能很好的解决手动换档汽车的要求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱6/R档位双叉机构拨叉，该换档拨叉应具有结构简单、紧凑、传动力矩大、传动效率高等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱6/R档位双叉机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉结构。这种变速箱6/R档位单叉机构拨叉主要包括一个横杆主体、6档车叉、R档车叉及车叉连接，横杆主体的两端各延伸出一个第一滑动头与第二滑动头，在横杆主体中靠近第二滑动头的位置设有一个制动器连接窗口。横杆与车叉连接固定连接，6档车叉及R档车叉与车叉连接固定连接。

所述横杆主体与车叉连接通过激光焊接的方式连接在一起。

所述横杆主体与第一滑动头及第二滑动头的连接处采用圆弧结构过渡。

所述6档车叉和R档车叉采用U字形结构。

所述第一滑动头和第二滑动头的表面安装有球套。

采用上述技术方案的换档拨叉的车叉连接部件与车叉通过激光焊接方式连接到一起，焊接方式为搭接式深熔焊。横杆与车叉连接组件的同样是通过激光焊接方式连接到一起，焊接方式为搭接式深熔焊。焊接后的产品需要经过注塑工序，在6档位车叉和R档车叉的两个叉头部位注塑，注塑后的叉头部位装配到变速箱中，塑料部位与箱体中相对应的同步器连接。上述档位的拨叉通过车叉连接到变速箱对应齿轮组中的同步器，通过横杆部件带动车叉连接组件，依靠横杆两侧滑动头位置安装的球套上下滑动，从而通过车叉带动同步器变换拟合齿轮组，实现换档。

本实用新型的有益效果是：这种变速箱6/R档位双叉机构拨叉主要包括一个横杆主体、6档车叉、R档车叉及车叉连接，横杆主体的两端各延伸出一个第一滑动头与第二滑动头，在横杆主体中靠近第二滑动头的位置设有一个制动器连接窗口。横杆与车叉连接以焊接形式连接，6档车叉与车叉连接以焊接形式连接。该换档拨叉由于采用滑动横杆主体带动车叉的形式，使得汽车在换档时工作稳定，档位分明，可靠性高，同时降低换档力度达60%，适用于手动及自动档汽车。

附图说明

图1是一种变速箱6/R档位双叉机构拨叉的结构主视图。

图2 是一种变速箱6/R档位双叉机构拨叉的结构右视图。

图中：1、横杆主体，2、第一滑动头，3、制动器连接窗口，4、第二滑动头，5、车叉连接，6、6档车叉，7、R档车叉。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例作详细说明。

图1、2示出了一种变速箱6/R档位双叉机构拨叉的结构图。图中，变速箱6/R档位双叉机构拨叉主要包括横杆主体1,横杆主体1的两端延伸出第一滑动头2及第二滑动头4，靠近第二滑动头4的位置设有一个制动器连接窗口3，横杆1与U字形结构的6档车叉6和R档车叉通过车叉连接5连接到一起。第一滑动头2及第二滑动头4与横杆主体1的连接处采用圆弧结构过渡。在第一滑动头2和第二滑动头4的表面设有球套。

上述的换档拨叉是用于6档位和R档位变速系统中的双叉换挡机构的拨叉装置，横杆1部件为钣金冲压件，钣金厚度要求5.9-6.1mm,其中第一滑动头2、第二滑动头4与横杆主体1通过圆弧过渡连接，可以加强连接部位的强度。制动器连接窗口3由横杆1直接冲压成型，形状为长方形，用于与制动器连接。横杆1与车叉连接5通过激光焊接方式连接，连接方式为搭接式深熔焊。车叉连接5与6档车叉6和R档车叉7通过激光焊接方式连接，焊接方法为搭接式熔焊。当该拨叉装置工作时，车叉叉入变速器中相对应的同步器，通过调整拨叉的上下位置来实现变速器中档位的切换。