[实用新型]变速箱6/R档位联动机构拨叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱6/R档位联动机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉结构。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们的生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要的交通工具之一，汽车上的零部件都是汽车不可缺少的组件。汽车上的手动变速箱换档操纵机构一般由操纵杆、拨块、拨叉、变速器叉轴等部件组成，其结构复杂且控制单元间的关联性强，一个环节出问题，将牵动整个换档系统的性能。

现在的变速器一般采用一个带有导向轨的换挡鼓，该换档鼓在旋转过程中带动连接在导向轨中得到换档拨叉做轴向运动，是换档拨叉完成换选档的动作，传统的换挡拨叉直接安装到换档鼓的导向轨中，使之换挡鼓和换挡拨叉容易磨损；还有换档彼此和换档鼓直接配合，在换档过程中会是换挡的时间加长，导致整车动力系统中断，有的车辆在加速的过程中，加速突然为零，严重威胁驾驶员的安全；上述的换挡结构在较高温度、运动和震动的环境中，换档元件在工作变化和外部惯力及其它干扰因素作用下，容易发生脱档或误挂档位的严重失效。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱6/R档位联动机构拨叉，该换档拨叉应具有防止脱档，掉档，同时降低换档时间，及延长部件使用周期等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱6/R档位联动机构拨叉，它主要包括一个横杆、车叉连接及活塞连接，所述横杆的一端设有一个长方形的孔，制动器片与横杆在此开孔处固定连接，车叉连接与横杆固定连接，车叉连接的一端有一个6mm的长条状开口，活塞连接与车叉连接在此处固定连接，车叉连接条状开口的上方有一个水平的长方形开口，极片连接与极片固定连接后的组件在此处与车叉连接固定连接，活塞连接的一端设有一个直径为9mm的开口，另一端设有一个小的长方形凸起。

所述车叉连接经过冲压折弯工艺成型，且折弯处采用圆弧结构过渡。

所述横杆与车叉连接通过激光焊接方式连接。

所述制动器片的工作表面采用弓字形结构，且曲面交接处采用圆弧结构过渡。

所述横杆的两端表面安装有球套。

采用上述技术方案的换档拨叉的联动机构主要由横杆、活塞连接及车叉连接等相关零部件组成，活塞连接与车叉连接固定连接，车叉连接由钣金直接冲压折弯成型，活塞连接连接在车叉连接一端的开口处，活塞连接将会与变速箱中的气动组件的活塞连接杆连接，当拨叉工作是，利用变速箱中气动组件的活塞连接杆部位带动拨叉实现上下移动，而拨叉产品中的车叉部件连接变速箱中齿轮组主轴中的同步器，拨叉带动同步器变换齿轮组啮合，从而实现档位的转变。极片与极片连接及横杆与制动器片的连接方式为激光焊接，焊接方式为对插式深熔焊，而极片连接与横杆的焊接方式为对接式熔焊。本换档拨叉中设计了制动器片，并且工作面的边角位圆滑的过渡。其作用为防止拨叉在换挡的过程中出现脱档的现象，起到限位的防护作用。

本实用新型的有益效果是：与现有的技术相比，本汽车换挡拨叉改为由气动组件带动拨叉的移动，避免了相关部件的磨损；另外，该产品上增加了制动器片部件，外形为长方形，工作面为弓字面，且过渡区域为圆滑过渡，这样当拨叉换挡移动的位置到达预定位置的时候，变速箱中的限位顶丝将会落到制动器片工作面的凹槽里，起到限位作用，这样能防止跳档、脱档。制动器片的工作面的边线设计为圆滑过渡，有利于挂档时顶丝的导入，使挂档的时间变短及车辆具有良好的动力性。

附图说明

图1是一种变速箱6/R档位联动机构拨叉的结构主视图。

图2是一种变速箱6/R档位联动机构拨叉的结构俯视图。

图3是一种变速箱6/R档位联动机构拨叉的结构右视图。

图中，1、横杆，2、活塞连接，3、极片连接，4、极片，5、制动器片，6、车叉连接。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步描述。

图1、2示出了一种变速箱6/R档位联动机构拨叉，本汽车换档拨叉的联动机构组要由横杆1、活塞连接2、极片连接3、极片4、制动器片5和车叉连接6组成。在换档系统中，横杆1的两侧经过安装球套后与变速箱体的导向口相连接，依靠横杆的左右滑动实现档位变换。横杆1与活塞连接2通过焊接方式固定连接在一起。横杆1的移动需要通过活塞连接2来实现，活塞连接2与变速箱中的气动组件连接，通过气动组件带动活塞连接2实现拨叉的移动换档。极片连接3与极片4通过对插的焊接方式连接到一起，然后将这部分小组件通过极片连接与车叉连接6以对插的方式焊接到一起，主要起到信号传递作用。制动器片5与横杆1通过对插方式焊接到一起，制动器片5部件外形为长方形，工作面为弓字面，且过渡区域为圆滑过渡，这样当拨叉换挡移动的位置到达预定位置的时候，变速箱中的限位顶丝将会落到制动器片工作面的凹槽里，起到限位作用，这样能防止跳档、脱档。制动器片的工作面的边线设计为圆滑过渡，有利于挂档时顶丝的导入，使挂档的时间变短及车辆具有良好的动力性。