[实用新型]汽车鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器结构，特别涉及一种汽车鼓式制动器结构。

背景技术

目前，汽车鼓式制动器结构多为浮蹄式(制动蹄与支撑点有相对滑动)，该结构如图1所示，该种制动器通常包括制动底板1、设置在制动底板上的扩张器2（也称制动油缸）、两个制动蹄3、制动蹄的一端与扩张器抵接，另一端与设置在制动底板上的回位支座4抵接，该回位支座形状与扩张器2相似，或者直接用不工作的扩张器代替（图中的回位支座即为一个不工作的扩张器），两个制动蹄之间通过回位弹簧5连接。在设计制动蹄时，制动蹄的两端结构相同，均为矩形端面，一端嵌入到扩张器端部的卡槽中，另一端直接与回位支座的端部抵接。由于该种结构特点和制造误差，制动蹄张开后很难回到理论初始位置，制动器间隙调整困难，产品性能不稳定，容易造成制动拖磨、制动抱死等问题，严重影响产品质量。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种制动蹄回位准确，制动器间隙调整方便的汽车鼓式制动器。

为了解决上述问题，该种汽车鼓式制动器，包括：制动底板、设置在制动底板上的扩张器、两个制动蹄和回位支座；制动蹄的一端卡接在扩张器端部上的卡槽中，两个制动蹄之间通过回位弹簧连接，

该汽车鼓式制动器的特征在于：制动蹄的另一端部形成凸台，回位支座的端部设有与凸台形状相应的凹槽。

优选地，所述凸台为半圆形凸台，所述凹槽为半圆形凹槽。所述半圆形凸台的半径为10mm～25mm。

本实用新型的有益效果是：将制动蹄底部支撑处做成半圆弧的凸台结构，制动蹄与制动底板上的回位支座处采用半圆形铰接支撑的形式。这样，在制动器工作过程中，制动蹄仅绕支撑点做相对转动，没有相对滑动。制动蹄张开后可以回到理论位置，间隙调整可靠，制动性能稳定。

附图说明

图1为现有技术中的汽车鼓式制动器的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车鼓式制动器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图2所示，该种汽车鼓式制动器，包括制动底板1、设置在制动底板上的扩张器2、两个制动蹄3和回位支座4。两个制动蹄之间通过两根回位弹簧5连接，每个制动蹄3的一端卡接在扩张器端部上的卡槽中，另一端部形成半圆形凸台31，回位支座4的端部设有与凸台形状相应的半圆形凹槽41。该制动鼓不工作时，制动蹄底部上的凸台嵌入到回位支座上的凹槽中。优选地，该半圆形凸台的半径为10mm～25mm，相应的，该半圆形凹槽的半径也为10mm～25mm。

将制动蹄底部支撑处做成半圆弧的凸台结构，制动蹄与制动底板上的回位支座处采用半圆形铰接支撑的形式。这样，在制动器工作过程中，制动蹄仅绕支撑点做相对转动，没有相对滑动。制动蹄张开后可以回到理论位置，间隙调整可靠，制动性能稳定。