[实用新型]静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车冷却系统技术领域，具体涉及一种静液压驱动风扇的叉车冷却系统。

背景技术

目前，国内大多数叉车的冷却系统主要由油散热器、水散热器、冷却风扇等组成，冷却风扇由发动机曲轴通过V型皮带以定传动比驱动的，冷却风扇的转速只能随发动机的转速调节，无法实现根据发动机、变速箱的温度高低自动调节冷却风扇的转速，经常造成发动机过热导致间歇停机。发动机直接驱动风扇耗能太大，在满足性能要求的情况下，要想降低发动机功率很难，导致无法降低发动机的排放，也就无法满足环保法规对排放的要求。油散热器和水散热器受发动机位置的限制，其空间和位置布置很难改变，若要增加液压油散热器，几乎不可能。随着国能外环保法规的要求越来越高，各发动机厂商通过降低发动机功率，开发了涡轮增压、空空中冷的发动机，通过电脑控制发动机。因此，传统的这种驱动风扇的冷却系统已经无法满足发动机技术发展的要求。

实用新型内容

为克服现有技术中无法自动调节冷却风扇转速的缺陷，本实用新型提供一种可自动调节风扇转速的静液压驱动冷却风扇的叉车冷却系统。

本实用新型的具体技术方案如下：

静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统包括发动机2、冷却风扇10和冷却模块，所述冷却模块包括发动机水温散热器、发动机中冷散热器和变速箱传动油散热器；所述冷却风扇10与冷却模块相对应，其特征在于：还包括齿轮泵6、液压马达7、液压油散热器4和电液比例控制阀9，冷却风扇10由液压马达7驱动，液压马达7的进口和齿轮泵6的出口连通；液压马达7的出口和液压油散热器4的进口连通，所述液压马达7上并联安装有电液比例控制阀9，电液比例控制阀9的输入口9.1与液压马达7的进口连通，电液比例控制阀9的溢流口9.2与液压马达7的出口连通；液压油散热器4的出口和齿轮泵6的出口分别连通整车液压系统的液压油箱3。

齿轮泵6的出口设有吸油滤清器5和温度传感器8。

本实用新型的有益效果在于：

（1）发动机的冷却风扇的转速随发动机温度的高低自动调节，实现无级变速，保证发动机在任何工况下，都有适当的风量和冷却液的循环量，在恒温下运行；

（2）散热器布置位置与发动机位置无关，可随意布置；

（3）具有高压自动故障保护功能，如果供电发生故障时，电信号失效会导致风扇工作在最高转速，已获得发动机的最高冷却能力；

（4）高效节能，寿命长，免维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

上图中序号为：变速箱1、发动机2、液压油箱3、液压油散热器4、吸油滤油器5、齿轮泵6、液压马达7、液压油温度传感器8、电液比例控制阀9、输入口9.1、溢流口9.2、控制口9.3、冷却风扇10。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例：

如图1所示，静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统包括发动机2、冷却风扇10和冷却模块，所述冷却模块包括发动机水温散热器、发动机中冷散热器和变速箱传动油散热器；所述冷却风扇10与冷却模块相对应；还包括齿轮泵6、液压马达7、液压油散热器4和电液比例控制阀9，冷却风扇10由液压马达7驱动，液压马达7的进口和齿轮泵6的出口连通；液压马达7的出口和液压油散热器4的进口连通，液压马达7上并联安装有电液比例控制阀9，电液比例控制阀9的输入口9.1与液压马达7的进口连通，电液比例控制阀9的溢流口9.2与液压马达7的出口连通；液压油散热器4的出口和齿轮泵6的出口分别连通整车液压系统的液压油箱3。齿轮泵6的出口安装有吸油滤清器5和液压油温度传感器8。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型的外部与控制器连接，液压油温度传感器8、发动机水温传感器、发动机中冷气温传感器、变速箱传动油温传感器和控制器组成了一个闭合控制系统，控制器通过各温度传感器对散热器中各冷却单元温度的信号采样，并对采样信号进行运算处理，输出控制信号至电液比例控制阀9。其中，液压油温传感器8将检测的温度信号输送给控制器，控制器将处理后的信号输入给电液比例控制阀的控制口9.3，改变电液比例控制阀的PWM信号的空占比，调整电液比例控阀的溢流量，溢流量通过电液比例控制阀的溢流口9.2溢流，改变液压马达7的流量和工作压力，调节液压马达7的转速，从而改变冷却风扇10转速，实现对系统的控制，进而实现冷却风扇10的无级变速。