[实用新型]缓冲减振装置及搅拌车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲减振装置，该缓冲减振装置能够应用于车辆（例如搅拌车）、工厂生产线上的工作件与支承件的连接。此外，本实用新型还涉及一种安装有所述缓冲减振装置的搅拌车。 

背景技术

车辆、工程生产线上在广泛存在振动情形，但是工作件与该工作件的支承件之间往往不存在或缺乏有效的缓冲减振装置，这使得工作件（即在工作过程中被动地承受振动冲击或主动产生振动冲击的工作装置、动力装置等）的工作平稳性、使用寿命等均存在显著的欠缺。 

例如，就搅拌车而言，参见图1和图2所示，典型地，在现有技术的搅拌车上，发动机通过传动轴驱动液压油泵，液压油泵供应液压油，液压油输送到液压马达以驱动液压马达旋转，从而通过液压马达经由减速机2输出机械能，以驱动为搅拌筒3转动提供动力。减速机2的输出轴连接于搅拌筒3，减速机2安装在前支架1上，该前支架1一般安装在搅拌车的副车架（图中未显示）上。 

在上述搅拌车的减速机安装结构中，减速机2属于典型的工作件，前支架1为用于支撑减速机2的支承件。在这种现有技术的搅拌上，减速机2直接与前支架1连接，中间没有任何缓冲减振装置，在搅拌车在行驶过程中前支架1的动载荷会直接传递给减速机2，尤其是在颠簸严重的路面，这增加了减速机机体的破损几率，缩短了减速机的寿命，对减速机的轴承、壳体及法兰的强度提出了较高要求。 

另外，现有技术的车辆、工厂生产线等众多应用场合广泛存在上述工作 件与支承件之间缺乏缓冲减振装置的情形，这主要是现有技术中不存在针对上述情形专门设计的缓冲减振装置，而采用其它类型的缓冲减振部件（例如发动机减振支撑装置）并不能够有效地缓冲减振。 

有鉴于现有技术的上述缺陷，需要针对性地设计一种新型的缓冲减振装置。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种缓冲减振装置，该缓冲减振装置不仅能够缓冲竖直方向的振动冲击，而且能够相对有效地缓冲侧向振动冲击。 

进一步地，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种搅拌车，该搅拌车的用于驱动搅拌筒的减速机的支撑连接结构不仅能够能够缓冲竖直方向的振动冲击，而且能够相对有效地缓冲侧向振动冲击，从而显著改善减速机的工作可靠性。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种缓冲减振装置，包括工作件连接座和支承件连接座，该工作件连接座的主体部和支承件连接座的主体部相对布置且两者之间支撑有第一弹性体，其中，所述工作件连接座的主体部和所述支承件连接座的主体部的一者上形成有凸出部，另一者上形成有插入安装孔，所述凸出部上穿套有弹性减振套，该凸出部插入到所述插入安装孔内，且所述弹性减振套位于该凸出部的外表面与所述插入安装孔的内壁面之间。 

优选地，所述凸出部形成在所述工作件连接座的主体部上，所述插入安装孔形成在所述支承件连接座上。 

优选地，所述工作件连接座的主体部与所述支承件连接座的主体部之间设置有分别位于所述凸出部两侧的所述第一弹性体。 

更优选地，所述工作件连接座的主体部和所述支承件连接座的主体部上分别形成有对应的支撑斜面，各个所述第一弹性体分别设置在对应的所述支撑斜面之间，且各个所述第一弹性体的工作件连接座接触端相对于各自的支承件连接座接触端更靠近所述凸出部，以使得所述凸出部两侧的所述第一弹性体呈八字形布置。 

具体地，各个所述第一弹性体分别包括层叠的多个橡胶板，该多个橡胶板的面积从与所述工作件连接座接触的橡胶板至与所述支承件连接座接触的橡胶板依次增大，以使得各个所述第一弹性体整体呈方锥块形状。 

优选地，所述凸出部形成为锥形凸出部，所述插入安装孔形成为锥形孔，所述弹性减振套形成为锥形橡胶弹簧。 

优选地，所述缓冲减振装置还包括连接于所述凸出部端部的预紧托板，所述预紧托板与所述支承件连接座之间支撑有第二弹性体。 

更优选地，所述预紧托板与所述支承件连接座之间设置有分别位于所述凸出部两侧的所述第二弹性体。 

具体地，各个所述第二弹性体分别包括层叠的多个橡胶板。 

在上述缓冲减振装置的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种搅拌车，包括减速机和连接于该减速机的输出轴的搅拌筒，所述减速机支承安装在所述搅拌车的前支架上，其中，所述减速机通过上述任一缓冲减振装置支承安装在所述前支架上，其中所述减速机连接于所述工作件连接座，所述前支架连接于所述支承件连接座。