[实用新型]汽车后桥悬架臂定位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及对汽车后桥悬架臂定位的定位机构。 

背景技术

在已有的技术中，工件通过汽缸顶出定位销来定位，再通过三个气缸来夹紧零件，然后再通过另一个气缸动作，将整个机构推动到位。此定位机构需要5个汽缸，两个导轨，而且机构复杂，稳定性差，成本较高。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥悬架臂定位机构，其通过连杆来传递力实现汽车后桥悬架臂的定位、推进以及压紧。 

为实现所述目的的汽车后桥悬架臂定位机构，其特点是，包括 

动力单元，包括气缸固定座、气缸以及第一力分配连杆，气缸铰接在气缸固定座上，气缸的动力输出件通过气缸接头和第一力分配连杆铰接； 

定位单元，包括第一传力连杆、第二力分配连杆、第二传力连杆、第三传力连杆，第一传力连杆的第一端与第一力分配连杆铰接且第二端与第二力分配连杆铰接，第二传力杆的第一端与第二力分配连杆铰接且第二端与第三传力连杆的第一端铰接，第三传力杆为直角构件，其直角部铰接于固定座，第三传力杆的第二端安装有定位销； 

推进单元，包括第三传力连杆、第四传力连杆、第五传力连杆、第一导柱、第二导柱、推杆，第三传力连杆、第四传力连杆的第一端共轴线铰接于第一力分配连杆，第三传力连杆的第二端、第五传力连杆的第一端共轴线铰接于第三力分配连杆，第四传力连杆的第二端铰接于第一导柱，第五传力连杆的第二端铰接于第二导柱，第一导柱、第二导柱分别滑动配合于导柱固定座，第一导柱、第二导柱连接推杆，推杆的一端安装有定位销，其与第三传力杆的第二端安装的定位销彼此相对，以定位工件； 

压紧单元，包括第三力分配连杆、第六传力连杆、第四力分配连杆、第七传力连杆以及第八传力连杆，第六传力连杆的第一端铰接于第三力分配连杆且第二端铰接于第四力分配连杆，第七传力连杆的第一端铰接于第四力分配连杆且第二端铰接于第八传力连杆，第八传力连杆铰接于一固定座，第八传力连杆的自由端连接有压紧块，该压紧块和推杆上的压紧块彼此相对，能夹紧工件； 

其中，各力分配连杆的转动中心固定，第一力分配连杆、第一传力连杆、第二力分配连杆构成第一四连杆机构，第二力分配连杆、第二传力连杆、第三传力连杆构成第二四连杆机构，第一力分配连杆、第三传力连杆、第三力分配连杆构成第三四连杆机构，第三力分配构件、第六传力连杆、第四力分配连杆构成第四四连杆机构，第四力分配连杆、第七传力连杆以及第八传力连杆构成第五四连杆机构；气缸输出的力由第一力分配连杆传递到第一四连杆机构、第三四连杆机构，第一四连杆机构输出的力由第二力分配连杆传递到第二四连杆机构，第三四连杆机构输出的力由第三分配连杆同时传递到第四四连杆机构、第四传力连杆和第五传力连杆，第四四连杆机构输出的力由第四力分配连杆传递到第五四连杆机构。 

本实用新型只需要一个汽缸，其通过连杆来传递力实现汽车后桥悬架臂的定位、推进以及压紧，因此成本降低，提高了产品质量。 

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车后桥悬架臂定位机构的平面图。 

图2是汽车后桥悬架臂定位机构处于打开状态下的示意图。 

图3是汽车后桥悬架臂定位机构处于工作状态下的示意图。 

具体实施方式

如图1至图3所示，汽车后桥悬架臂定位机构，包括： 

动力单元，包括气缸固定座1、气缸3以及第一力分配连杆6，气缸3铰接在气缸固定座1上，气缸3的动力输出件通过气缸接头4和第一力分配连杆6铰接； 

定位单元，包括第一传力连杆7、第二力分配连杆9、第二传力连杆10、第三传力连杆26，第一传力连杆7的第一端与第一力分配连杆6铰接且第二端与第二力分配连杆9铰接，第二传力杆10的第一端与第二力分配连杆9铰接且第二端与第三传力连杆26的第一端铰接，第三传力杆26为直角构件，其直角部铰接于固 定座11，第三传力杆26的第二端安装有定位销12； 

推进单元，包括第三传力连杆2、第四传力连杆8、第五传力连杆24、第一导柱14、第二导柱18、推杆15，第三传力连杆2、第四传力连杆8的第一端共轴线铰接于第一力分配连杆6，第三传力连杆2的第二端、第五传力连杆24的第一端共轴线铰接于第三力分配连杆25，第四传力连杆8的第二端铰接于第一导柱14，第五传力连杆24的第二端铰接于第二导柱18，第一导柱14、第二导柱18分别滑动配合于导柱固定座16，第一导柱14、第二导柱18连接推杆15，推杆15的一端安装有定位销13，其与第三传力杆26的第二端安装的定位销12彼此相对，以定位工件；