[实用新型]一种用于铁路牵引变电所的三绕组配电变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路电力及牵引供变电系统设计，具体涉及一种用于电气化铁路的三绕组配电变压器。

背景技术

现有的电气化铁路沿线设有牵引变电所和配电变电所为铁路提供电源。所述牵引变电所沿线分布具体为自国家电网引入110（220）kV电压等级降压为27.5kV给动车组和机车车辆供电。所述配电变电所设于车站，自国家电网引入10kV电源，并降压0.4kV为沿线动力负荷供电。由于牵引变电所和配电变电所沿线分布且数量较多，外部电源（220kV、110kV和10kV）引入费用很高，且占用较多宝贵的电力资源。因此，现有技术中铁路的供电电源主要存在以下两方面缺点：首先，铁路牵引变电所和配电变电所外部电源费用过高；其次，占用宝贵的国家电网资源。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于铁路牵引变电所的三绕组配电变压器，使配电变电所的电源可直接从牵引变电所引出，不但可有效的降低10kV外部电源工程费用，还可减少国家电网的改造，节约宝贵的电力资源。

本实用新型提供一种用于铁路牵引变电所的三绕组配电变压器，包括套设于同一铁芯柱上的高压绕组、中压绕组和低压绕组，其中所述高压绕组位于最外层，所述低压绕组位于最内层；所述高压绕组为高压输入侧，连接牵引变电所的27.5kV母线；所述中压绕组、低压绕组为中压输出侧、低压输出侧，所述中压绕组输出10kV的中压输出电压，作为配电变电所的电源；所述低压绕组输出0.4kV的低压输出电压，作为牵引变电所的所用电源。

本实用新型具有的优点在于：

本实用新型提供一种用于铁路牵引变电所的三绕组配电变压器，通过设置的高、中、低压三个绕组配电变压器后，在设置牵引变电所的车站，配电变电所的电源可直接从牵引变电所引出，经过本实用新型的三绕组配电变压器后，不但可有效的降低10kV外部电源工程费用，还可减少国家电网的改造，节约宝贵的电力资源。

附图说明

图1是本实用新型提供的三绕组配电变压器的联结组示意图；

图2是本实用新型提供的三绕组配电变压器的结构示意图。

图中：1-高压绕组；2-中压绕组；3-低压绕组。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于铁路牵引变电所的三绕组配电变压器，包括高压绕组1、中压绕组2和低压绕组3，经高压绕组1、中压绕组2和低压绕组3顺次感应降压后的得到中压10kV和低压0.4kV两种电压输出。其中高压绕组1的输入为牵引变电所的27.5kV母线，经高压绕组1、中压绕组2和低压绕组3之间的感应降压后，得到中压绕组2输出的10kV中压输出，可作为配电变电所的电源；得到的低压绕组3输出的0.4kV低压输出，可作为牵引变电所的所用电源。

采用本实用新型提供的三绕组配电变压器后，配电变电所可从牵引变电所直接引接10kV电源，无需从国家电网引接10kV电源，不但可减少铁路工程投资，且可少占用宝贵的国家电网资源。三绕组配电变压器中高压绕组1的电压为27.5kV，中压绕组2的电压为10kV，低压绕组3电压为0.4kV。三各绕组联结组如图1所示，采用YN，yn0，d11或YN，yn0，y0形式。

牵引变电所自国家电网接引220（110）kV高压电，如图2所示，经牵引变压器降压为27.5kV为动车组及机车车辆供电。三绕组配电变压器高压侧也即高压绕组1接于牵引变电所27.5kV母线，经高压绕组1、中压绕组2和低压绕组3之间的感应降压后降压为10kV，供配电变电所为沿线动力负荷供电，经高压绕组1、中压绕组2和低压绕组3之间的感应降压后降压为0.4kV，供牵引变电所自用电。当牵引变电所位于大型枢纽车站时，低压绕组3的0.4kV输出侧也可直接为枢纽动力负荷供电。

通过本实用新型的三绕组配电变压器设计后，在设置牵引变电所、AT所及分区所的车站，配电变电所的电源可直接从牵引变电所、AT所及分区所引出，不但可有效的降低10kV外部电源工程费用，还可减少国家电网的改造，节约宝贵的电力资源。本实用新型优化了配电变电所的外电方案，在节省投资的同时可有效的节约宝贵的电力资源，推广前景良好。根据我国快速铁路十二五规划，拟新建线路近万公里，约25公里就需设牵引变电所或AT所及分区所一座。市场应用前景良好，可以节约电气化铁路10kV外部电源投资，一处可节省约200万元，并节约国家电网10kV电力资源。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。