[实用新型]一种顶板电极交错的电动车系统

说明书

本实用新型涉及一种电动车系统，特别是一种在顶板上采用交错布置电极及使用滑片与整流桥配合的电动车系统。

电动车是在十九世纪八十年代出现在城市街道上的，当时的电动车的供电要靠钢轨形成供电回路，电动车只能在一条固定的钢轨上行驶，这就是有轨电车，在交通拥挤的城市，显得非常不方便。后来德国人发明了无轨电动车，1911年，世界上第一辆无轨电动车在英国开始运营，这种无轨电动车使用车顶上的带触轮的集电杆从架空电线获得电力，使用轮胎代替了路轨，无轨电动车比有轨电动车行车灵活性大，很受人们欢迎，但需要带高压电的架空线路，除了安全隐患外，也非常影响市容市貌，本人与2012年10月6日申请的《一种电动车系统》虽然克服了有轨电车和无轨电车使用极不方便或存在安全隐患的同时影响市容市貌，相互不能超车的缺点，但需要改造地面，使地面带电，不便于管理，且一般使用低于36伏特的安全电压，负载能力有限，不适用于大车。 

    为了克服现有电动车虽然可以错车，但需要改造地面，使地面带电，不便于管理，由于使用低于36伏特的安全电压，负载能力有限，不适用于大车的缺点，本实用新型提出了一种顶板电极交错的电动车系统来克服现有技术的缺点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型的一种顶板电极交错的电动车系统，由顶板与电动车两部分组成，在顶板上交替布置有多个零线导电块与火线导电块，绝缘间隙位于零线导电块与火线导电块之间，在零线导电块与火线导电块上接有电源，电源可以是交流或直流电源；在电动车的车顶的引电块上，布置有多个电刷，每两个电刷分别连接于一个整流桥的两个输入端上，多个整流桥的正、负输出端按照正端连正端，负端连负端连接在一起，由于采用了顶板布置交错电极，其积极效果是，使电压等级可以大大提高，可以带动载重电车等大车运行，且可以随时超车。

本实用新型采用的技术方案将在具体实施方案中配合附图作详细说明。

本实用新型采用的技术方案将在具体实施方案中配合附图作详细说明。

下面是附图的简要说明。

图1是本实用新型的一种顶板电极交错的电动车系统的顶板结构示意图。

图中1.顶板，2.零线导电块，3.火线导电块，4.绝缘间隙。

图2是本实用新型的一种顶板电极交错的电动车系统的引电块结构示意图。

图中5.引电块，6.电刷。

图3是本实用新型的一种顶板电极交错的电动车系统的电路原理图。

图3是本实用新型的一种顶板电极交错的电动车系统的电路原理图。

图中6.电刷，7.整流桥，8.储能电容，9.开关调速器，10.电动机。

    在图1、图2、图3的实施例中，我们以实施一种顶板电极交错的电动车系统为例对本实用新型进一步说明：

在图1的顶板结构示意图中，顶板1相当于屋顶，由零线导电块2、火线导电块3、绝缘间隙4组成，零线导电块2与火线导电块3由导电材料制成，比如铁、铜、铝等金属材料、金属合金以及非金属材料导电体制成，本图中采用了正方形导电块组成，在具体实施时，也可使用长方形、菱形、圆形等形状，只要零线导电块与火线导电块之间有绝缘间隙4间隔按照火零相间交错排列成阵列导电电极就行，绝缘间隙4可使用普通的混凝土、沥青、塑料等绝缘材料填充并固于定零线导电块2与火线导电块3之间，在零线导电块2与火线导电块3之间加有一定电压等级的电压，图1中的零线导电块2与火线导电块3只是个示意图，其实可以使用任意等级的交流电压或直流电压，比如220伏特、380伏特、甚至10千伏的电压等级都是可以的，电压等级可根据安全和负载大小等因素选择。

在图2车引电结构示意图中，在引电块5为方形或圆形的板状结构，在其上布置有多个电刷6，电刷6按一定间距排列在引电块上，电刷间距根据顶板上布置的导电块的间距确定，要保证任意时候都必须有至少一对电刷良好接触在零线导电块2与火线导电块3上，这样的好处是其他电刷与零线导电块2与火线导电块3接触时基板不会产生电火花，以保护电刷和导电块。当然电刷6必须具有一定弹性，也可以用滚珠轴承哪样的结构，只要能与图1中的顶板1中的零线导电块2与火线导电块3接触良好就行，引电块5可以使用现有无轨电车哪样的杆支撑在顶板1上，从顶板1上拾取电能，然后用导线传回车里，供电动机使用，本图中采用了16个电刷，排成4*4的方阵，在实施中，具体要多少电刷、多大间距，要根据车的大小、功率要求、顶板导电块间距等参数具体确定。如果电压等级过高时，由于绝缘的需要，也可以使用多根杆。