[实用新型]轨道车辆模块化顶板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶板，特别涉及一种轨道车辆模块化顶板。

背景技术

轨道客车的通过台顶板采用平顶结构，通常采用现车安装的方式，但由于零部件繁琐，加之车体内空间狭窄，对施工组装增加了巨大的工作强度和不便。

如申请号201010555676.9，名称为铁路客车模块化平顶板的发明专利，该篇专利的方案是包括顶板骨架、中顶板、侧顶板，顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，顶板骨架与车体钢结构固定连接，侧顶板纵向内外两端分别通过第一、第二连接件与顶板骨架的横梁连接，中顶板横向第一端通过第三连接件与顶板骨架的第一纵梁固定，中顶板横向第二端通过压紧锁与顶板骨架的第二纵梁固定。组装时，首先用连接铁把顶板骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。该篇专利虽然提供了一种模块化平顶板结构以及组装方法，但并未完全实现在车下组装后整体结构车上安装，在车体内对于顶板的安装仍然面临着不便，影响组装效率和质量。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可实现车下预组后整体车上安装，并且具备顶板可翻转，方便维护检修的轨道车辆模块化顶板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆模块化顶板，包括两块侧板、一块中板以及骨架，所述骨架是由横梁和纵梁组成的框架结构，所述侧板通过多个第一安装座与所述骨架的横梁和纵梁固定连接，所述中板一侧通过折页与所述骨架固定连接，另一侧通过压紧锁与所述骨架固定连接，所述骨架通过多个第二安装座与车体固定连接。

进一步，所述第一、第二安装座均为“L”形金属片，在所述“L”形金属片上设置有用于固定所需的通孔和/或长圆孔和/或沉头螺孔。

进一步，在所述中板与所述骨架的纵梁之间设置有安全绳，所述安全绳一端与所述中板固定连接，另一端与所述骨架的纵梁固定连接。

进一步，在所述中板与所述骨架的纵梁上设置有安全绳安装座，所述安全绳两端固定在所述安全绳安装座上。

进一步，骨架的截面为四边形，除底面外的其余三个面均设置有用于螺栓的螺帽固定以及滑动的滑槽。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆模块化顶板，结构简单，组装方便，通过安装座使顶板与骨架固定连接，实现车下预组并顶板和骨架整体车上安装。通过折页实现顶板可翻转的功能，使安装和检修更加方便。通过安全绳，提高可翻转的顶板安全性。在存在误差需调整时，通过设置在骨架上的滑槽调节各个安装座的位置，调整方便。

附图说明

图1 是本实用新型与车体装配后的结构示意图； 

图2 是本实用新型的结构示意图；

图3 是图2的A-A剖面图；

图4 是图2的B-B剖面图；

图5 是图2的C-C剖面图。

如图1至图5所示，车体1，模块化顶板2，走廊3，侧板4，中板5，骨架6，横梁7、纵梁8、第一安装座9，第二安装座10，折页11，压紧锁12，安全绳13，安全绳安装座14，滑槽15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本方案模块化顶板2安装在通过台，模块化顶板2一侧为车体1端墙，另一侧为走廊3。

如图2所示，轨道车辆模块化顶板，是将三块顶板与骨架6在车下组装，然后将组装好的模块化顶板2直接安装在车体1上。顶板包括两块侧板4和一块中板5，骨架6包括四根横梁7和两根纵梁8，横梁7与纵梁8焊接固定，形成“目”字结构。

如图3所示，每块侧板4与骨架6通过六块第一安装座9固定连接，其中两块第一安装座9连接侧板4与纵梁8，另外四块第一安装座9连接侧板4与横梁7。第一安装座9为“L”形金属片，在金属片两个面上分别设置两个通孔和两个沉头螺孔。用螺钉穿过沉头螺孔将第一安装座9固定在侧板4上，将螺栓的螺帽固定在骨架6所设置的滑槽15内，螺杆穿过通孔并用螺母固定，使第一安装座9与骨架6固定。