[实用新型]分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速顶，具体涉及分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶。

背景技术

伴随着中国经济的快速发展、铁路货物运输需求的不断增长，采用重载货车是中国铁路实现跨越式发展的一条重要途径。欧美铁路货车车辆的载重均高于我国，以美国铁路为例，四轮货车总重为130t，即轴重32.5t，而我国铁路目前投放运营的车辆轴重刚刚达到23t，所以我国铁路的重载车辆的发展还有很长的路要走。

减速顶是铁路重载车辆上的重要设备，现有减速顶虽然具备机体强度高、整体导向好、临界速度分多档且精度高、布顶数量少、占用线路短、负荷性能高、安全性能好等特点，但是只能根据铁道车辆的走行速度来判断是否起制动作用，无法根据车辆的重量、走行难易情况、以及各种组合情况，自动控制铁路车辆的溜放速度。

实用新型内容

本实用新型为解决现有减速顶只能根据铁道车辆的走行速度来判断是否起制动作用，无法根据车辆具体情况自动控制铁路车辆的溜放速度的问题，进而提出分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶。

本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型包括滑动油缸、油缸壳体、电磁组件、永磁铁、锁销、锁舌、复位弹簧和锁闭壳体，滑动油缸设置在油缸壳体内，锁闭壳体与油缸壳体的外侧壁连接，电磁组件、永磁铁由上至下依次安装在锁闭壳体内，永磁铁的下端通过锁销与锁舌连接，锁舌的一端通过复位弹簧与锁闭壳体的内侧壁连接，锁舌的另一端可依次穿过锁闭壳体的内侧壁、油缸壳体的外侧壁卡装在滑动油缸外侧壁上的环形卡槽内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型制动能力强，在车轮压下该顶的过程中，本实用新型与现有减速顶相比，顶空行程小、制动功增加15％以上，从而对溜放车辆产生较大的制动能力，此时滑动油缸初被压下，车轮依然与钢轨接触，本实用新型不会影响车辆的安全溜放；本实用新型顶群长度短，由于本实用新型具有较大的单元制动能力，所以应用数量比现有减速顶少，可相应的减少布顶区段长度或有效的提高顶群的系统制动能力，本实用新型的系统阻力功不变，本实用新型的阻力功与现有减速顶阻力功相同，保证了难行车的正常溜放，本实用新型可通过电控阀、锁舌将滑动油缸锁闭在油缸壳体下方，使之对溜放车辆不起减速作用，本实用新型的电控阀采用机电一体结构，通过用磁力和电磁力的相互作用，带动锁销组件通过锁舌来完成对滑动油缸的锁闭和非锁闭状态，当电控阀不通电时，本实用新型的滑动油缸处于非锁闭状态，当电控阀通电时，通过电磁力控制锁舌伸出锁紧，使滑动油缸锁在轨面以下，本实用新型对溜放车辆不起减速作用，本实用新型结构新颖，操作简单，能通过计算机控制系统操控本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶包括滑动油缸1、油缸壳体2、电磁组件、永磁铁4、锁销5、锁舌6、复位弹簧7和锁闭壳体8，滑动油缸1设置在油缸壳体2内，锁闭壳体8与油缸壳体2的外侧壁连接，电磁组件、永磁铁4由上至下依次安装在锁闭壳体8内，永磁铁4的下端通过锁销5与锁舌6连接，锁舌6的一端通过复位弹簧7与锁闭壳体8的内侧壁连接，锁舌6的另一端可依次穿过锁闭壳体8的内侧壁、油缸壳体2的外侧壁卡装在滑动油缸1外侧壁上的环形卡槽10内。

本实施方式中电磁组件、永磁铁4、锁销5、锁舌6、复位弹簧7、锁闭壳体8和电磁铁9共同组成电控阀。电控阀与计算机控制系统连接，通过电控阀可随时控制溜放车辆减速。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶的电磁组件包括电磁线圈3和电磁铁9，电磁铁9设置在锁闭壳体8内，电磁线圈3套装在电磁铁9上。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

工作原理

本实用新型使用时，当电控阀通直流电时，永磁铁4吸住电磁铁9，同时通过锁销5使锁舌6伸出，锁舌6卡在环形卡槽10内，使滑动油缸1不能沿油缸壳体2滑动，这时本实用新型对溜放车辆不起减速作用；当电控阀不通电时，通过电磁线圈3使电磁铁9产生固定磁极性电磁力，由于电磁铁9与永磁铁4接触面的磁极性相同，因此产生相互排斥力，推动永磁铁4离开电磁铁9，同时带动锁销5锁住锁舌6，锁舌6在复位弹簧7作用下复位，这时本实用新型对溜放车辆起减速作用。