[实用新型]机动车内的传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于驱动机动车的辅助设备的、机动车内的传动结构，包括驱动发动机的发动机轴，该发动机轴与皮带传动的皮带轮相连接，其中所述辅助设备与皮带传动相连接，因此构成所述辅助设备与所述发动机轴之间的驱动连接。 

背景技术

按照传统，这种类型的传动结构被用在机动车内,以保障机动车的辅助设备与它的发动机轴之间的驱动连接。发动机轴与机动车的驱动发动机相连接并被其驱动。通常情况下发动机轴的转速与驱动发动机的转速一致或者是直接成比例的。因此通过辅助设备与发动机轴之间的驱动连接，所述辅助设备可以被驱动发动机驱动。 

按照传统，传动结构包括一个皮带传动，通过该皮带传动可以构成辅助设备与发动机轴之间的驱动连接。为了构成驱动连接，不仅发动机轴而且辅助设备也与皮带传动相连接。按照传统，发动机轴与皮带传动的皮带轮相连接。同样可以通过一个或者多个皮带轮实现辅助设备与皮带传动之间的连接。例如每个辅助设备可以与各一个皮带传动的皮带轮相连接。然而也可以通过仅仅一个皮带传动的皮带轮驱动多个辅助设备。也可以例如设置第二皮带传动，多个辅助设备通过该皮带传动被驱动，以及该第二皮带传动与皮带传动的一个皮带轮相连接。通常情况下皮带传动被构造成三角皮带传动。然而也可以是其它结构的皮带传动，例如齿形皮带传动或者链条传动。 

通常情况下，机动车具有多个辅助设备，诸如照明发电机、空调压缩机、水泵、油泵和/或助力转向用的液压泵。辅助设备通过传动结构被驱动，其中按照传统的方式在辅助设备与发动机轴之间构成一个持久的驱动连 接，这样辅助设备的驱动得到可靠的保障，这些辅助设备中的至少几个对于机动车的运行来说是绝对必要的。 

然而辅助设备与发动机轴之间的持久的驱动连接本身带来各种问题。由于驱动发动机的转速以及因此还有发动机轴的转速根据驱动发动机的运行状况可能在约800至8000转/分钟的范围内变化，所以辅助设备例如在一个很大的转速范围内被驱动。这给皮带传动以及辅助设备本身带来很高的负荷。因此皮带传动和辅助设备必须被设计成在在由驱动发动机确定的整个转速范围内传动。这使得皮带传动，特别是皮带轮和辅助设备本身的结构的成本相当高、昂贵和重量重。此外，特别是在高转速的情况下在皮带传动中出现摩擦损耗，其中所述摩擦损耗与皮带传动的皮带轮的转速大约直接成比例的。此外，至少在一些辅助设备中，诸如照明发电机中，在转速高时效率会降低。另外，辅助设备由于它们在发动机的整个转速范围内与该发动机相连接，所以也与驱动发动机在这个驱动发动机的效率低的转速范围内连接。在强迫点火的发动机中，通常情况下这是驱动发动机的很低转速时的范围和很高转速时的范围，在自行点火的发动机中按照传统这是中转速到高转速时的范围和/或在很高转速时的范围。在驱动发动机具有很低效率的转速范围内驱动辅助设备时，为了实现对辅助设备的驱动，必须给驱动发动机输送比在驱动发动机具有高效率的转速范围内明显多的能量。因此传统的用于驱动辅助设备的传动结构运行效率不高。 

另外，辅助设备用的传动结构的传统的结构使驱动发动机的启动过程变得困难。首先，与发动机轴保持驱动连接的辅助设备在起动过程中不得不一同被驱动发动机的起动器驱动，这样在发动机轴上存在高惯性矩。其次在起动过程中在与辅助设备连接的皮带传动中可能产生振动，这些振动反作用于驱动发动机的起动。 

在现有技术中对所述问题采取了各种方式的应对。例如在起动过程中断开单独的设备的连接，特别是照明发电机。通过这种方式在驱动发动机的起动过程中至少问题可以减少。另外，已知在现有技术中，将辅助设备如此地连接在皮带传动上，即皮带传动与辅助设备之间的传动比是可变的，这样驱动发动机的转速与存在于辅助设备上的驱动转速是可变的。通过这 种方式例如可以避免辅助设备以很高的转速被驱动，这样辅助设备的磨损可以被降低。但是现有技术中已知的阻止上述问题的方法没有令人满意地解决所述问题。 

实用新型内容

以现有技术为出发点，本实用新型的目的在于，提供一种用于驱动机动车的辅助设备的、机动车内的传动结构，传统的传动结构的上述问题通过该传动结构至少部分地被排除。 

作为所述技术目的的解决方案本实用新型提出一个机动车内的传动结构，用于驱动该机动车的辅助设备，其包括驱动发动机的发动机轴，该发动机轴与皮带传动的皮带轮相连接，其中辅助设备与皮带传动相连接，因此构成辅助设备与发动机轴之间的驱动连接，离合器被构造用于构成发动机轴与皮带轮之间的可分离的连接。