[实用新型]一种手动调整臂及手动调整臂总成

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是汽车制动系统中手动调整臂结构的改进。

【背景技术】

手动调整臂总成是汽车制动系统的一个部件，它是调整刹车片与轮鼓之间的间隙，从而保证左右两轮的最佳配合和制动同步性。随着国内物流市场的迅猛发展，中重型车市场高速增长，特别是大吨位，大马力的车对调整臂的使用寿命提出了更高要求。

图1是现有常规手动调整臂总成中一种常用结构的剖视图，图2是其中的手动调整臂的剖视图，现有调整臂蜗轮与蜗杆之间大都一致，主要是使用力度和空间不一样，使得调整臂柄部长度，弯度各一。

一般各种手动调整臂由于车载重加大，制动力和频率的加大，有如下几点共同缺点：

①铸件壳体受到各种内应力的变化而变形。

②使得调整臂的蜗轮蜗杆严重变形，甚至断裂。

③蜗杆的蜗杆销扭力也加大，导致定位装置锁不住。

④组装以后不可以维修，使用成本很高。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种手动调整臂及手动调整臂总成，能够提高调整臂的使用稳定性，从而保证车辆两轮之间的制动同步性，提高制动安全系数，延长使用寿命，且能够方便维修，节约使用成本。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种手动调整臂，包括臂体，所述臂体上开有蜗轮孔、蜗杆孔、蜗杆销孔和若干手柄孔，所述蜗轮孔的圆心与手柄孔的圆心的连线为第一连线，蜗杆孔的中心轴线为第二连线，所述第一连线与第二连线之间的夹角为65°～88°。

作为优选，所述第一连线与第二连线之间的夹角为80°。

作为优选，所述蜗杆销孔的中心轴线与蜗杆孔的中心轴线重合。

为实现上述目的，本实用新型还提出了一种手动调整臂，包括臂体，所述臂体上开有蜗轮孔、蜗杆孔、蜗杆销孔和若干手柄孔，所述蜗轮孔的圆心与手柄孔的圆心的连线为第一连线，蜗杆孔的中心轴线为第二连线，所述第一连线与第二连线之间的夹角为2°～25°。

为实现上述目的，本实用新型还提出了一种手动调整臂总成，包括手动调整臂、蜗轮、蜗杆、蜗杆销和若干手柄，所述手动调整臂包括臂体，所述臂体上开有蜗轮孔、蜗杆孔、蜗杆销孔和若干手柄孔，所述蜗轮孔的圆心与手柄孔的圆心的连线为第一连线，蜗杆孔的中心轴线为第二连线，所述第一连线与第二连线之间的夹角为65°～88°，所述蜗轮孔内安装有蜗轮，蜗杆孔内安装有蜗杆，蜗杆销孔内安装有蜗杆销，手柄孔内安装有手柄，所述蜗杆与蜗轮啮合，蜗杆销与蜗杆相连接。

作为优选，所述臂体上还设有防尘盖，防尘盖采用若干螺钉固定在臂体上。

作为优选，还包括防尘套，所述蜗杆销的外端部设有防尘套。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构布局合理，增加了受力强度，蜗轮与蜗杆之间调整了齿形结构，提高了耐用度，保证了车辆两轮之间的制动同步性，制动安全系数大大提高。整个零件是可拆卸式，维修方便，节约了使用成本，明显提升了附加值。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是现有技术中常规手动调整臂的结构示意图；

图2是现有技术中常规手动调整臂总成的结构示意图；

图3是本实用新型手动调整臂的结构示意图；

图4是本实用新型手动调整臂总成的结构示意图。

【具体实施方式】

实施例一：

参阅图3，手动调整臂，包括臂体11，所述臂体11上开有蜗轮孔12、蜗杆孔13、蜗杆销孔14和若干手柄孔15，所述蜗轮孔12的圆心A1与手柄孔15的圆心A2的连线为第一连线l1，蜗杆孔13的中心轴线为第二连线l2，所述第一连线l1与第二连线l2之间的夹角a为65°～88°，第一连线l1与第二连线l2之间的夹角a最佳为80°。所述蜗杆销孔14的中心轴线与蜗杆孔13的中心轴线重合。