[实用新型]一种用于减速器上的电涡流缓速器控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电涡流缓速器技术领域，具体涉及一种用于减速器上的电涡流缓速器控制电路。

背景技术

电涡流缓速器，俗称电刹，是一种辅助制动系统，安装于车辆传动系统中，用于车辆辅助制动，电涡流缓速器能够承负汽车在运行中绝大部分制动负荷，使车轮制动器升温大为降低以确保车轮制动器处于良好的工作状态，进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患；并且在相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好，可以延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系的维修费用，提高经济效益。据统计，安装了电涡流缓速器的车辆，其车辆制动器至少延长4-7倍，轮胎寿命可延长20％；制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含有在高温作用下发生变异的有毒物质和致癌物；此外，制动器频繁维修产生较多废弃物以及制动时发出的噪音，也都对环境造成了较大的污染，电涡流缓速器可以承担车轮制动器的大部分负荷，因而也就大大减少了车轮制动器对环境的污染。传统的电涡流缓速器虽然轮子的寿命相对于无电涡流缓速器的车子的寿命较长，但由于检测的方法不合理，造成对车轮制动力不均衡，也会对传动系统和轮子造成一定的损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种控制简单的、安全性能高的，能产生均衡制动力的电涡流控制电路，即一种用于减速器上的电涡流缓速器控制电路。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现，

一种用于减速器上的电涡流缓速器控制电路，包括原车制动指示系统、缓速器千拨开关、缓速器压力开关、刹车信号线束、指示灯、指示灯型号线束、钥匙控制线、缓速控制器、缓速器电源开关、24V电池组、传感线束、速度传感器、驱动线束和定子总线。所述的原车控制指示系统与缓速器千拨开关相连；24V电池组负极接地；缓速控制器与缓速器电源开关串联，再与24V电池组的正极相连；指示灯通过指示灯线束与缓速控制器相连；缓速器压力开关和缓速器千拨开关的一端均通过刹车信号线束与缓速控制器相连，其另一端均接地；定子总线通过驱动线束与缓速控制器相连；速度传感器通过传感线束与缓速控制器相连。通过速度传感器检测轮子的转速，将信号通过传感线束传递给缓速控制器，进而缓速控制器通过驱动线束来控制定子总线，实现对轮子的制动。

所述的原车制动指示系统由制动灯继电器、制动灯和制动灯开关组成，制动灯继电器的一端与缓速器千拨开关相连，制动灯继电器、制动灯和制动灯开关间串联。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有控制简单、安全性能高等优点，能产生均衡制动力，延长轮子的使用寿命，降低车子的维修成本。

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种用于减速器上的电涡流缓速器控制电路，包括原车制动指示系统1、缓速器千拨开关K3、缓速器压力开关K4、刹车信号线束2、指示灯L1、指示灯型号线束3、钥匙控制线4、缓速控制器5、缓速器电源开关K5、24V电池组DC、传感线束8、速度传感器9、驱动线束6和定子总线7。所述的原车控制指示系统1与缓速器千拨开关K3相连；24V电池组DC负极接地；缓速控制器5与缓速器电源开关K5串联，再与24V电池组DC的正极相连；指示灯L1通过指示灯线束3与缓速控制器5相连；缓速器压力开关K4和缓速器千拨开关K4的一端均通过刹车信号线束2与缓速控制器5相连，其另一端均接地；定子总线7通过驱动线束6与缓速控制器5相连；速度传感器9通过传感线束8与缓速控制器5相连。通过速度传感器9检测轮子的转速，将信号通过传感线束8传递给缓速控制器5，进而缓速控制器5通过驱动线束6来控制定子总线7，实现对轮子的制动。

所述的原车制动指示系统1由制动灯继电器K1、制动灯L和制动灯开关K2组成，制动灯继电器K1的一端与缓速器千拨开关K3相连，制动灯继电器K1、制动灯L和制动灯开关K2间串联。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。