[实用新型]一种车用空调蒸发器箱壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造与装配技术领域，具体地说，是一种具有排水结构的车用空调蒸发器箱壳体。

背景技术

随着汽车业的发展，现在的汽车，尤其的轿车、中巴、大巴已经普遍安装了车用空调系统。因此，车用空调及其配件现在已成为汽车制造的必要配件。

目前的车用空调蒸发器箱壳体一般的主要是由保温内衬12、蒸发箱右壳体13、蒸发箱左壳体14、脱水盘15四部分构成（参见图1、图2），由蒸发箱右壳体13和蒸发箱左壳体14在组装后形成一个位于下部的排水槽16（参见图3）。由于排水槽16外表面容易形成凝露水，所以在排水槽16的内层增加了保温内衬12。现有车用空调蒸发器箱壳体在结构上的不足是：排水槽16下方由蒸发箱左壳体13、蒸发箱右壳体14组装后形成的配合间隙17容易漏水；需要贴保温内衬12；蒸发芯体11的迎风侧排水不畅，需在蒸发芯体11下部增加排水盘。由于在结构上存在不足以及制造成本较高等原因，现有车用空调蒸发器箱壳体已经不能满足各汽车厂的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决上述问题，提供一种车用空调蒸发器箱壳体，它能将蒸发箱左壳体、蒸发箱右壳体组装后形成的排水槽取消，由一个蒸发箱下壳体取代，在保证蒸发芯体迎风侧的冷凝水能够顺畅地排出的同时能保证蒸发芯体周边的密封性，消除车用空调蒸发器箱壳体外表产生的凝露水会聚集流入车厢内的现象，可保证车厢内乘员的舒适性。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种车用空调蒸发器箱壳体，含有蒸发箱右壳体、蒸发箱左壳体，其特征是，将蒸发箱排水槽做成一个单独的蒸发箱下壳体结构，在所述蒸发箱下壳体内设有成排并间隔设立的第一挡风板，以及与所述第一挡风板相隔设立且成排并间隔设立的第二挡风板，所述第一挡风板与所述第二挡风板相隔设立形成排水槽，所述第一挡风板之间的空隙与所述第二挡风板之间的空隙构成小排水槽，所述小排水槽与所述排水槽是相通的；在所述蒸发箱下壳体的外表面设有纵横交错的网络筋；将所述蒸发箱下壳体套接在所述蒸发箱右壳体和蒸发箱左壳体的下方，即，设置在车用空调蒸发芯体的下方。

进一步，所述第二挡风板与第一挡风板相隔并交错设立。

进一步，所述蒸发箱下壳体与蒸发箱右壳体、蒸发箱左壳体为同材料的结构件。

进一步，所述网络筋是与蒸发箱下壳体模压成型时一起一次性完成的。

本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体的积极效果是：

（1）将蒸发箱排水槽单独做成一个蒸发箱下壳体结构，取消了蒸发箱左壳体与蒸发箱右壳体组装后形成的在排水槽下方的配合间隙，解决了排水槽漏水的问题，提高了排水的密封性。

（2）取消了保温内衬，在蒸发箱下壳体的外表面增加了纵横交错的网格筋，它们可以打断凝露水的流向而聚集成水滴，这样，凝露水因空调箱外部的高温会蒸发掉，解决了凝露水聚集成水滴而流入车厢的问题。

（3）取消了脱水盘结构，在蒸发箱下壳体内设计了两条挡风板，且两条挡风板错位分开设立形成一条排水槽和众多小排水槽，使冷凝水能畅通地流到排水槽但气流基本不通过，既可使得蒸发芯体迎风面的水顺畅地流入排水槽后排到车外，又可起到蒸发芯体周围的密封效果。

（4）本实用新型由于取消了排水槽结构，不再使用保温内衬，减少了生产工序和使用的材料，因而能降低成本，提高装配效率，达到精益生产的目的，在结构上更能符合各汽车厂现在对汽车空调产品的要求。

附图说明

图1是现有车用空调蒸发器箱壳体的结构示意图。

图2是图1中A-A的结构剖视图。

图3是图2的部分结构放大图。

图1至图3中的标号分别为：

11、蒸发芯体；12、保温内衬；13、蒸发箱右壳体；14、蒸发箱左壳体；

15、脱水盘；  16、排水槽；  17、配合间隙。

图4是本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体的结构示意图。

图5是图4中A-A的结构剖视图。

图6是蒸发箱下壳体里面的结构示意图。

图7是蒸发箱下壳体外表面的结构示意图。

图4至图7中的标号分别为：

21、蒸发芯体；        22、蒸发箱右壳体；   23、蒸发箱左壳体； 

24、蒸发箱下壳体；  25、第一挡风板；      26、第二挡风板；  

27、排水槽；           28、小排水槽；        29、网络筋。

具体实施方式