[实用新型]串联电池组

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及一种串联电池组。 

[背景技术]

随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。 

目前，电动汽车动力电池的主要选择是锂离子电池，传统的圆柱型锂离子电池（常见的有18650型，26650型）虽然已经广泛地应用于3C产品（手机，电脑，数码相机）的电源，但是传统锂离子电池由于其本身材料的性质以及形状设计的影响，容易产生热失控现象，在笔记本电脑电池领域就发生过多次锂离子电池燃烧导致召回的事件。这使得人们将锂离子电池在应用于电动车领域时，面临着安全性的考验。所以，为了提高锂离子电池的安全性能，近年来，人们相继开发出一些新型结构的锂离子电池，例如软包电池（soft-bag battery或称coffee-bag battery )，与传统的圆柱形锂离子电池相比，软包电池或者方形电池具有比圆柱形的锂离子电池具有更好的散热性能。所以，目前多数电动汽车采用软包电池单体来构成动力电池包。 

目前的电动汽车电池组往往采用串联的方式进行成组，串联电池组一般还包括一个电池管理模块(BMS), 电池管理模块需要对串联电池组的电压数据进行监控，从而保证电池组的正常运行以及发现故障，目前常见的串联电池组电压采样方法为（见图1所示意）：仅仅通过在每个电池单体的正极上设置电压采样线测量电压信号，或者仅仅通过每个电池单体的负极上设置电压采样线测量电压信号。这种方法有其缺点，因为在串联体系中，某一电池单体的正极与下一个电池单体的负极通过导线或者极片相连接，这些连接导线或者极片本身具有一定的电阻，所以相邻的电压采样线之间的电压降实际上应该包括这部分电阻的电压降，但是实际测量数据却并不能把这部分电压降的数据计算进去，这样会导致BMS得到的参数不够精确，从而影响BMS对于串联电池体系的判断准确性以及精度。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的是：提供一种串联电池模块，可以精确地向电池管理模块汇报电池组的电压信息。 

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种串联电池组，它包括多个串联的电池单体以及电池管理模块，在所述的每个电池单体的正极和负极上均设置有电压采样线，所述的电压采样线将电压数据传输到电池管理模块。 

由于在正极和负极上都设置了电压采样线，可以准确地向电池管理系统传输每个电池单体正极或者负极的电压信号。 

作为优选的技术方案，所述的电池单体为软包电池。 

【附图说明】

图1为现有技术中串联电池组的示意图； 

图2为本实用新型一个实施例的示意图； 

其中：1.电池管理模块；2.电池单体；3.电压采样线；4.连接导线。 

【具体实施方式】

实施例 

如图2所示意：一种串联电池组，它包括多个串联的电池单体2以及电池管理模块1，在所述的每个电池单体2的正极和负极上均设置有电压采样线3，所述的电压采样线3将电压数据传输到电池管理模块1。所述的电池单体2为软包电池。 

本实用新型的保护范围并不仅限于实施例，凡在本实用新型精神下所做的变化和改动，均应落在本实用新型保护范围之内。