[实用新型]双联三通球阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀体领域，具体的说，本实用新型涉及一种进出口在异侧的用于双联过滤器的双联三通球阀。 

背景技术

双联过滤器：主要应用于润滑油、液压油、透平油的在线管路过滤。其主要结构是利用双联三通球阀将两过滤器连接，在运行时其中一台过滤器工作，另一台备用。当处于工作状态下的过滤器达到更换过滤元件的要求时，利用双联三通球阀进行切换，使原来备用的过滤器进入工作状态。切换完成后，对另一台过滤器进行过滤元件的更换，然后进入备用状态，以此循环。双联过滤器的最大优点就是能够保证系统的在线连续运行，避免在更换滤元时发生断流现象。 

图1为现有技术安装有双联三通球阀的双联过滤去的主视图；图2为图1的俯视图；从图1、图2可以看出，双联过滤器A1、A2的进出口在异侧，A1、A2两个过滤筒在管线上一用一备，通过双联三通球阀A5连接。 

双联三通球阀A5的结构如图3a、图3b所示，主要包括上阀体1、下阀体2，阀芯为球面结构，传动机构为涡轮涡杆结构A4，通过手轮A3的旋转来转动阀芯。双联三通球阀A5共有六个通孔，其中四个通孔与两台过滤器相连，为两台过滤器的进出油口。另两个通孔与系统相连，为整个双联过滤器的进出油口。 

运行过程中，当A1运行一段时间后需要更换里面的滤芯时，此时就会通过双联三通球阀A5进行切换，使A2开始运行，切换完毕后对A1进行滤芯的更换。但在运行中发现在三通球阀A5切换的过程中，会存在约1分钟的断流现象，主要原因就在于双联三通球阀A5的阀芯设计存在一定问题，这对于整个系统来说是非常危险的。 

现有双联三通球阀的工作原理介绍如下： 

由图3a、3b可以看出，原有双联三通球阀分为上阀体1、下阀体2，中间通过涡轮涡杆传动机构连接。上阀体1、下阀体2的阀芯10、阀芯20结构为“T型”结构，在旋转时上阀体1、下阀体2均为同向转动。当处于状态1时，A2过滤器的进口和出口都为打开状态，正常工作。而A1过滤器的进、出口都为关闭状态，处于备用状态。当运行一段时间后需要更换A2中的滤芯时，此时转动阀体上的手轮A3，手轮A3通过涡轮涡杆结构带动阀芯10、阀芯20旋转。当旋转90°后，处于状态2，由图3c、3d可以看出，下阀体2逆时针转动后，进出口还处于连通状态，但上阀体1在旋转90°以后，球面正好将系统主进油口堵死，导致无法进油。也就是在切换的过程中，双联过滤器主进油口被一点点关闭，到90°时完全闭死，出现断流。但再次旋转90度后，即旋转180°后，达到状态3时，由图3e、图3f可以看出，双联过滤器的主进、出油口均处于连通状态， 而A2过滤器的进、出口则被球面封闭，处于备用状态，此时，可以对A2过滤器进行更换滤芯操作。而A1过滤器的进、出油口均已打开，处于工作状态。同样，当A1过滤器再运行一段时间后，需要更换滤芯时，也是通过转动手轮A3，顺时针转动阀芯10、阀芯20。自此过程中，同样会出现双联过滤器进口被堵塞的现象。 

从现有双联三通球阀的工作示意图中可以清楚的发现，现有进出口在异侧的双联过滤器在运行中执行切换任务的双联三通球阀存在以下问题： 

1、其上、下阀芯均为“T型”结构，且转向相同，导致在切换过程中，当球阀开始切换时，双联过滤器的进口被上阀芯的球面一点点堵塞，当球阀切换到90°时，进口被完全堵死，导致系统出现断流；当旋转到180°时，切换才正式完成。在此过程中，流量一直在出现变化，甚至出现断流，严重影响着主机设备的运行安全； 

2、现有双联三通球阀需要旋转180°才能完成滤筒的切换，且操作时较费力，操作时间较长。 

针对现有技术存在的上述不足，提出本实用新型。 

实用新型内容

为解决在球阀切换的过程中出现流量变小甚至断流的问题，本实用新型提供了一种能够有效的保护主机的运行，且在操作时，旋转角度更小，操作更加方便，操作时间更短的双联三通球阀。 

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的技术方案是：一种双联三通球阀，包括上阀体和下阀体，上阀体内有上阀芯，下阀体内有下阀芯，上阀芯与下阀芯均为球面结构；上阀体与下阀体连接有蜗轮蜗杆机构，通过蜗轮蜗杆机构推动上阀芯、下阀芯的转动，所述的上阀芯和下阀芯内部通道结构均为┓型，上阀芯相对于下阀芯旋转90°设置；所述的蜗轮蜗杆机构上安装有齿轮箱，使得上阀芯相对于下阀芯呈相反方向旋转。 

本实用新型的有益效果是： 

经过改进后，与目前现有双联三通球阀相比，本实用新型的双联三通球阀具有以下优点：