[实用新型]带固定板的霍尔式ABS传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统用的传感器，具体是指一种带固定板的霍尔式ABS传感器总成。

背景技术

ABS（Anti-lock Brake System）传感器是车辆ABS防抱死系统中的重要的传感元件，ABS传感器获取运动中车辆的车轮信息，用于监控汽车的车速，并将信息反馈到ABS防抱死系统，使ABS防抱死系统工作，在汽车制动时，它可以避免汽车在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让汽车轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车率达到90%以上，同时减少刹车消耗，延长刹车轮毂、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

霍尔式ABS传感器是常见的ABS传感器，其结构一般包括有传感头、以及用于供电和将传感信号输出的连接装置，该连接装置包括有插头、导线和固定套组成，其中传感头包括霍尔元件、永磁体和用于信号放大的电子电路等组成。该传感头在安装时，安装于汽车的轮毂处，并结合与轮毂同步传动的齿圈，获得车轮的转速、转角和角加速度等感应信号，并通过连接装置传输给汽车的ECU。目前，汽车的ECU接口集中布置在汽车后备箱中。因此，需要布置对应的导线将位于轮毂处的传感头和位于后备箱的插头连接起来，由于汽车车架内部有多个拐角，因此，导线在布置时，需要在拐角处进行弯折。由于车辆在运动过程中，拐角处的导线容易与汽车车架发生碰撞和摩擦，长时间容易导致导线的外壳破裂和磨损，存在连接不稳定的缺陷和隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种结构设置合理，连接稳定方便的一种带固定板的霍尔式ABS传感器。

    为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种带固定板的霍尔式ABS传感器，包括传感头和连接装置，所述的传感头包括霍尔元件，所述的连接装置包括有插头以及连接传感头至插头的导线，其特征在于：所述的导线从传感头至插头至少依次分为头段导线、第二导线、第三导线和尾段导线，所述的头段导线和第二导线弯折设置，所述的头段导线的尾端套设有保护套，所述的第二导线的头端设置有长护套，该保护套和长护套上分别跨接固定有固定板，该固定板上设置有条形固定槽。通过本设置，通过螺钉穿过条形固定槽将固定板的定位安装于汽车车架上，可以避免弯折处的导线直接与车架发生接触，进而防止车辆运行过程中，弯折处的导线的磨损，提高了其连接的稳定性。

    进一步设置是所述的第三导线的头端设置有第二长护套，该第三导线的尾端设置有第二固定套，所述的第二长护套和第二固定套之间跨接固定有第二固定板，该第二固定板的边侧凸起设置有多个与导线抱箍配合的箍板，且该第二固定板上设置有第二条形固定槽。通过本设置，利用箍板将导线定位固定于第二固定板上，该第二固定板固定在汽车车架上，对应走线角度复杂的车架位置，利用该第二固定板能很好地防止导线直接与车架发生接触，提高了连接的稳定性。

进一步设置是所述的尾段导线上还设置有碟形定位垫。通过本设置，利用碟形定位垫使得插头可以以一定角度随意转动，方便与汽车内部的插口对接。

进一步设置是所述的头段导线上套设有波纹管。通过本设置，在车辆运动过程中，通过波纹管的伸缩，防止导线出现绷紧，而使得插头脱开的故障发生，另外通过波纹管的伸缩，导线也不会存在打结，连接稳定性好。

综上所述，本实用新型的优点是，结构设计合理，弯折处导线不会直接与车架碰撞，连接稳定性好。

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。

附图说明

图1 本实用新型具体实施方式结构示意图。

具体实施方式

    下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

    如图1所示的本实用新型的具体实施方式，带固定板的霍尔式ABS传感器，包括传感头1和连接装置，所述的传感头包括霍尔元件11和永磁体、电子线路等，该传感头可直接从市场购买，所述的连接装置包括有插头2以及连接传感头至插头的导线，所述的导线从传感头至插头依次分为头段导线31、第二导线32、第三导线33和尾段导线34，所述的头段导线31和第二导线32弯折设置，所述的头段导线31的尾端套设有保护套311，所述的第二导线32的头端设置有长护套321，该保护套311和长护套321上分别跨接固定有固定板4，该固定板上设置有条形固定槽41，本实施例该保护套311和长护套321优选为工程树脂制成。