[实用新型]一种手动多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域中使用的手动多路换向阀，特别是一种适用于装载机工作液压系统的手动多路换向阀。 

背景技术

在已公示的几种整体式多路阀实施例中，过载阀的安装部位有两种：一)主阀体和过载阀体采用分体式设计，二者通过螺栓连接在一起，阀总成结构复杂，且两阀体接合面密封部位容易出现外渗漏故障；二)主阀体上铸出过载阀的连接部位，密封性能改善。 

上述两种连接方式虽然有不同，但当多路阀安装在主机上时，过载阀会处于阀体下侧，这样检修、更换底部的过载阀时会比较困难，并且会浪费很多的液压油。在整台多路阀安装或拆卸过程中，处于多路阀底部的过载阀也很容易发生磕碰。 

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服由于过载阀设计在整体式阀体的底面而存在的成本高、工艺复杂、维修不方便等问题而提出来的，即提供一种更集成化的手动多路换向阀。 

本实用新型的技术解决方案是：一种手动多路换向阀，具有整体式阀体(1)，整体式阀体(1)上装配有转斗阀杆(2)和动臂阀杆(3)以及主安全阀(4)，两个单向阀(5)和过载补油阀(6)， 其特征在于两个单向阀(5)的安装位置与两个转斗联工作口(7)在同一个平面内，其中心连线所在的平面与转斗联工作口(7)轴心连线所在的平面互相垂直。过载补油阀(6)安装在阀体的两侧，且靠近单向阀(5)和转斗联工作口(7)，其轴线与转斗阀杆(2)的轴线连线所在的平面与转斗阀杆(2)和动臂阀杆(3)的轴线连线所在的平面垂直。 

本实用新型的有益的技术效果是：单向阀、过载补油阀的安装部位与转斗联工作口设计在整体式阀体的同一侧面，既简化了阀体的内部构造，又减轻了阀体的质量，这样降低了铸造、生产成本，也简化了加工、装配工艺，还为维修和更换提供了方便。 

附图说明

附图1是本实用新型的主视示意图，附图2是附图1中A-A的剖面图，附图3是附图1的右视图。附图中：1、整体式阀体，2、转斗阀杆，3、动臂阀杆，4、主安全阀，5、单向阀，6、过载补油阀，7、转斗联工作口，8、整体式多路阀安装平面。 

具体实施方式

下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该种手动多路换向阀，具有整体式阀体(1)，整体式阀体(1)上装配有转斗阀杆(2)和动臂阀杆(3)以及主安全阀(4)，两个单向阀(5)和过载补油阀(6)，其特征在于两个单向阀(5)的安装位置与两个转斗联工作口(7)在同一个平面内，其中心连线所在的平面与转斗联工作口(7)轴心连线所在的 平面互相垂直。过载补油阀(6)安装在阀体的两侧，且靠近单向阀(5)和转斗联工作口(7)，其轴线与转斗阀杆(2)的轴线连线所在的平面与转斗阀杆(2)和动臂阀杆(3)的轴线连线所在的平面垂直。附图3中的序号(8)标示出了整体式多路阀的安装平面，该平面安装在装载机的机体之上，以此进一步说明单向阀(5)和过载补油阀(6)在阀体上的安装位置。 

根据手动多路换向阀的具体使用情况和设计计算，将单向阀、过载补油阀的安装部位与转斗联工作口设计在整体式阀体的同一侧面；同时将转斗工作联工作口(7)的法兰设计成如图所示的纵向安装螺孔中心距大于横向安装螺孔的中心距。 

相比较已有技术中过载阀、单向阀设计在整体式阀体的不同侧面，而且过载阀体与主阀体采用分体式设计，二者通过螺栓连接在一起的结构，本实用新型的结构具有简单可靠的特点。本实施例的转斗联工作口(7)的法兰位置相当于将已有技术的法兰位置旋转了90°，为过载阀的连接部位重新布置提供了空间，实现了单向阀、过载补油阀的同安装侧面设计，省略了已有技术中过载阀体及其连接凸台的设计，取消了连接螺栓等零件的使用。单向阀、过载补油阀与转斗联工作口集成设置在该手动多路换向阀的转斗阀杆(2)和动臂阀杆(3)轴线连线构成的工作平面的相同一侧面，使阀体内腔结构大大简化，减轻了阀体的质量。这样简化了加工、装配工艺，还为维修和更换提供了方便，减少了密封部位的数量，延长产品使用寿命，提高了产品可靠性。