[实用新型]渐变刚度变截面钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统弹性元件技术领域，具体为一种渐变刚度变截面钢板弹簧。

背景技术

从国际环境看，国际金融危机给我国汽车工业发展带来了深刻影响；从国内情况看，我国汽车工业发展的基本条件和长期向好发展趋势没有改变，但竞争将更加激烈。汽车工业提高自主创新能力、实现转型升级势在必行。汽车零部件产业发展是我国汽车工业由大变强的基础，我国汽车零部件发展远远滞后于整车技术的发展，零部件行业产值规模虽大，但中小企业多，产业集中度低，创新能力弱，开发投入不足；为了提升整车的承载能力，大部分SUV车型的后悬挂采用钢板弹簧结构，导致车辆因此失去行驶过程中的平顺性和乘坐的舒适性，同时钢板弹簧在运输过程中由于磕碰而引起钢板弹簧的防错位卡箍歪斜的现象也时有发生，严重影响汽车的使用寿命，同时也增加汽车的制造成本。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种渐变刚度变截面钢板弹簧，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

渐变刚度变截面钢板弹簧，包括主簧片、副簧片、垫片；其中，主簧片一端设置有上卷耳，另一端设置有柏林式卷耳，且两卷耳弯曲反向并在两卷耳上套有衬套；主簧片上设置有冲腰圆形沉孔，副簧片上设置有冲腰圆形包，冲腰圆形沉孔与冲腰圆形包配合；防止主簧片和副簧片错位以替代传统的利用卡箍防错位的方式，且去除连接卡箍用的冲铆钉孔工序和减少卡箍及协配件，有效地降低了生产成本；并去除由于搬运而引起卡箍歪斜的缺陷；垫片设置在副簧片下方，主簧片与副簧片通过中心螺栓与螺母连接。

在本实用新型中，采用主簧片和副簧片复合结构，其刚度可随载荷变化（呈非线性），具有比较固有的振动频率，有效提高行驶的平顺性和乘座的舒适性。

在本实用新型中，衬套采用两端带凸出边缘橡胶复合型衬套，有效降低噪音且防止衬套与卷耳孔径之间的移动。

在本实用新型中，主簧片一端设置有上卷耳，另一端设置有柏林式卷耳，且两卷耳反向，以降低整车装配高度。

在本实用新型中，主簧片和副簧片均采用轧制的加工方式以减少板簧的重量从而实现降低成本。

有益效果：本实用新型采用主簧片和副簧片复合结构，有效提高行驶的平顺性和乘座的舒适性；主簧片和副簧片采取冲腰圆形沉孔与冲腰圆形包相配合的方式固定，去除连接卡箍用的冲铆钉孔工序及配件，有效地降低了生产成本，并有效去除由于搬运而引起卡箍歪斜的缺陷；其主簧片一端设置有上卷耳，另一端设置有柏林式卷耳，且两卷耳反向，以降低整车装配高度；两卷耳衬套采用橡胶复合型衬套以防衬套与卷耳孔径之间的移动并有效降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中A-A处剖视图。

图3为本实用新型较佳实施例中衬套结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2、图3的渐变刚度变截面钢板弹簧，包括主簧片1、副簧片2、垫片5；其中，主簧片1一端设置有上卷耳，另一端设置有柏林式卷耳，且两卷耳弯曲反向并在两卷耳上套有衬套6；主簧片1上设置有冲腰圆形沉孔，副簧片2上设置有冲腰圆形包，冲腰圆形沉孔与冲腰圆形包配合；垫片5设置在副簧片2下方，主簧片1与副簧片2通过中心螺栓3与螺母4连接。

在本实施例中，采用主簧片1和副簧片2复合结构，其刚度可随载荷变化（呈非线性），具有比较固有的振动频率，有效提高行驶的平顺性和乘座的舒适性。

在本实施例中，采用主簧片1冲腰圆形沉孔与副簧片2冲腰圆形包相配合方式以替代传统的采用卡箍防簧片错位方式，且去除连接卡箍用的冲铆钉孔工序和减少卡箍及协配件，有效地降低了生产成本；并去除由于搬运而引起卡箍歪斜的缺陷；

在本实施例中，衬套6采用两端带凸出边缘橡胶复合型衬套，有效降低噪音且防止衬套6与卷耳孔径之间的移动。

在本实施例中，主簧片1一端设置有上卷耳，另一端设置有柏林式卷耳，且两卷耳反向，以降低整车装配高度。

在本实施例中，主簧片1和副簧片2均采用轧制的加工方式以减少板簧的重量从而实现降低成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。