[实用新型]一种油箱加热器及与其配套的防冻油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车防冻装置，具体涉及到一种油箱加热器及与其配套的防冻油箱。 

背景技术

目前，柴油发动机油箱上的吸油管是单根管，只能抽取油箱的柴油，在行运过程中随气温、地区变化需经常更换高标号柴油，但气温低于-30℃后-35#柴油也会受到影响，冬季不能使用低标号柴油。 

现有的油箱加热器一般以金属管为外壳，沿管内中心轴向均布螺旋电热合金丝(镍铬、铁铬合金)，其空隙填充压实具有良好绝缘导热性能的氧化镁砂，管口两端用硅胶或陶瓷密封。现有的油箱加热器由于通过电加热，耗电量高、维修不便、存在安全隐患；也有采用底部水加热的，但与油箱的连接方式一般采用焊接，较麻烦。 

发明内容

针对现有油箱加热器的不足，本实用新型的目的在于提供一种油箱加热器及与其配套的防冻油箱。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种油箱加热器，由水循环供热系统和油路系统组成，其中水循环供热系统包括供热机构(可与汽车引擎的水箱相接)、进水管1、回水管2和密闭的热交换容器，油路包括出油管3和回油管，其特征在于出油管3置于热交换容器内，再与油箱相连。 

所述进水管的出水口位于热交换容器的底部。所用的循环介质水添加了防冻液，使水循环系统可以在-30℃的低温下运行。 

为了便于安装和固定热交换容器，在热交换容器与油箱相接处还设有便于固定的法兰盘。 

一种防冻油箱，包括上述的油箱加热器。 

以上技术方案在长时间驻车时，需要人工每间隔一段时间着车5分钟，以维护油箱不至于冻上。为了克服上述缺点和不足，可以在上述技术方案的基础上再增设一个副油箱，具体方案如下： 

包括一个主油箱和一个副油箱，主油箱内加的是0#柴油，副油箱内加的是-30#柴油，在油箱和引擎的的油路之间设有一个油路转换开关，其中主油箱和副油箱分别有出油管和回油管与油路转换开关相连接，油路转换开关再与引擎的油路相连，油箱加热器位于主油箱内。 

正常行车时，油路转换开关连接的是主油箱，当需长时间驻车时，先将油路转换开关切换至副油箱，使发动机及油路内充满的是-30#号柴油，再进行驻车。当再次启动时，由于发动机油路内充满的是-30#号柴油，可以轻易着车，运行几分钟后使主油箱的0#柴油融化后，再将油路转换开关切换至主油箱，使用0#柴油进行行车，由于使用较低廉的0#柴油，可大大节约运行成本。 

本实用新型通过简单机构的设计，使用安全，安装和维护方便，可以在寒冷的冬季使用较低廉的0#柴油，大大节约了运行成本。 

附图说明

附图1是本油箱加热器结构示意图。 

附图2是本油箱加热器安装示意图。 

附图3是本发明防冻油箱连接示意图。

附图4是本发明一体设计的防冻油箱。

附图5是本发明精简版的防冻油箱。 

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本实用新型的优选实施例。在此之前需要说明的是，本说明书及权利要求书中所使用的术语或词语不能限定解释为通常的含义或辞典中的含义，而应当立足于为了以最佳方式说明其实用新型发明人可以对术语的概念进行适当定义的原则解释为符合本实用新型技术思想的含义和概念。 

在图3中所示一种防冻油箱，包括热交换容器、位于热交换容器上的进水管、出水管，以及位于柱形热交换容器内的出油管，热交换容器上设置有法兰盘，法兰盘与油箱之间还设置有密封垫。在主油箱外还设有一个副油箱，在油箱与引擎的的油路之间设有一个油路转换开关，主油箱内加的是0#柴油，副油箱内加的是-30#柴油，主油箱和副油箱分别有出油管和回油管与油路转换开关相连接，油路转换开关再与引擎的油路相连，油箱加热器位于主油箱内。正常行车时，油路转换开关连接的是主油箱，当需长时间驻车时，先将油路转换开关切换至副油箱，使发动机油路内充满的是-30#号柴油，再进行驻车。当再次启动时，由于发动机油路内充满的是-30#号柴油，可以轻易着车，运行几分钟后使主油箱的0#柴油融化，再将油路转换开关切换至主油箱，使用0#柴油进行行车，由于使用较低廉的0#柴油，大大节约了运行成本。 

在图4中所示的是一种一体设计的防冻油箱，在图3所示实施例的基础上，用钢板将一个油箱分隔成一个主油箱和一个副油箱，主油箱内加的是0#柴油，副油箱内加的是-30#柴油，工作原理如上一个实施例所述，其优点是集成度高，不用再寻找位置悬挂一个副油箱，尤其适用于空间不足时。