[实用新型]一种移位接触器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路道岔ZD6电动转辙机的移位接触器，接触可靠、耐震性强，具有挤切销状态预警功能。

背景技术

移位接触器在转辙机内主要的作用是：当挤岔时，电动转辙机挤切销被挤断，动作杆相对于齿条块产生位移，顶起移位接触器竖顶销，从而切断转辙机表示电路，给出报警信息。既有的移位接触器由下部的顶销调节机构和上部的簧片式微动开关两部分组成。顶销调节机构用来调节触头下端与齿条块顶销之间保持规定的间隙；微动开关则用以当动作杆相对于齿条块产生位移，顶销被顶上升，到位时动接点被弹离静接点，切断转辙机的表示电路。

实践表明既有的移位接触器主要有四方面设计缺陷：

1、该结构存在死点(动接点在中间平衡位置，即不弹起也不落下)，当接点压力下降时，死点行程就会加大，使得动触头在中间位置很容易停留，从而影响行车安全；

2、簧片式微动开关弹片弹力过小接点压力仅0.68～1N(铁标规定为0.68N)，往往在列车振动较大条件下弹片容易弹起，特别是货物列车速度运行较高的区段；

3、由于长期使用，使得弹片弹性下降，接点压力无法保证。

4、挤切销在正常使用中会逐渐发生形变，直到切断，在挤切销切断之前，无法进行预警。

由于存在以上设计缺陷，使之容易造成信号设备故障，直接影响铁路行车安全、列车正点和运输效率，是铁路信号设备运用中长期以来存在的没有解决好的技术难题和安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种移位接触器，设有绝缘滑板导电机构，使其能有效克服在列车高速运行区间弹片受震动易弹起的信号设备故障，同时具有功能准确稳定，有双重报警的效果，且结构简单，容易调整装配更新，便于维护和保养的优点。

为此，本实用新型主要由固定块和壳体所组成，壳体内四角设有与四个接线柱内端相接的两个表示接点片和两个预警接点片，位于左侧两个表示接点片与位于右侧两个预警接点片之间的壳体内空间形成呈十字形的滑道，水平向的滑道内设有沿水平直线运动的左横动板和右横动板，左横动板和右横动板的对应内侧端设有钩槽，左横动板外侧端设有表示接点环，一端位于壳体外且与壳体轴接的左复位杆的另一端顶持在左横动板外侧端，右横动板外侧端设有预警接点环，一端位于壳体外且与壳体轴接的右复位杆的另一端顶持在右横动板外侧端，左横动板和右横动板之间垂直向的滑道内设有沿垂直方向运动的垂直板，垂直板对应左、右横动板的钩槽处设有左、右两卡槽，左、右横动板与对应卡槽处下端的垂直板之间设有压缩弹簧，有卡槽的垂直板上端与对应壳体内壁之间设有弹簧，垂直板的另一端与固定块内的顶销相接，顶销连接于转辙机的动作杆。

所述固定块与壳体下端固接。所述垂直板为T形。所述的左横动板上的钩槽高度与右横动板上的钩槽高度比为25∶15。上述结构设计实现了本实用新型的目的。

本实用新型的优点是：彻底克服了原移位接触器在列车高速运行区间弹片受震动易弹起的设计缺陷，同时不同于原移位接触器在挤岔时只能由复位杆位置变化表示报警断开，它不仅具有上述功能，还能够给出电流报警信号，达到双重报警的效果，且结构简单，保留增加了原移位接触器的下部顶销调节机构便于调节的优点，从而使得移位接触器更容易调整装配，便于信号工的维护、保养，也方便了移位接触器的更新换代。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的报警时结构示意图。

图3为本实用新型的断开时结构示意图。

具体实施方案

如图1至图3所示，一种移位接触器，主要由固定块17和壳体16所组成。壳体内四角设有与四个接线柱内端相接的两个表示接点片4、7和两个预警接点片11、14；两个表示接点片位于壳侧左侧内上、下端，两个预警接点片位于壳侧右侧内上、下端。

位于左侧两个表示接点片与位于右侧两个预警接点片之间的壳体内空间形成呈十字形的滑道。水平向的滑道内设有沿水平直线运动的左横动板6和右横动板12。左横动板可水平移动在两个表示接点片之间的滑道内，右横动板可水平移动在两个预警接点片之间的滑道内。

左横动板和右横动板的对应内侧端设有钩槽，钩槽开口向上，其中左横动板上的钩槽高度为2.5mm，右横动板上的钩槽高度为1.5mm。所述的左横动板上的钩槽高度与右横动板上的钩槽高度比为25∶15。

左横动板外侧端设有表示接点环5，一端位于壳体外且与壳体轴接的左复位杆3的另一端顶持在左横动板外侧端。右横动板外侧端设有预警接点环13，一端位于壳体外且与壳体轴接的右复位杆15的另一端顶持在右横动板外侧端。