[实用新型]低地板轻轨车辆转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架构架，特别涉及一种低地板轻轨车辆转向架。

背景技术

为改善轻轨车辆的传统高地板（轻轨车的底板面距轨道面800mm-1000mm之间为高地板）所造成的上下车不便与运行与时间延迟的问题，近年来皆多采取低地板（轻轨车的底板面距离轨道面250mm-350mm之间为低地板）的设计。低地板轻轨车辆提供给乘客更舒适的乘坐特性，它不需要高的站台，方便残疾人、老人、小孩上下车，减少城市景观冲击。低地板轻轨车辆可以减少换乘时间，提高旅行速度，具有实际的经济利用价值。

为实现低地板，转向架为最关键的部件，如之前申请并公开的专利，申请号201010520644.5，名称为100%低地板轻轨车独立轮动力转向架，该篇专利的方案是构架侧梁为向外凸出的悬臂式，其凸出的悬臂部分作为电机吊座，二系弹簧安装座设在电机吊座上，构架横梁采用方形框架结构连接在两个构架侧梁中部的底端，构架端梁采用U型结构，其底部与构架横梁同在一个平面。该篇专利提供了一种实现100%低地板的转向架，但结构复杂，二系弹簧跨度小，侧梁和横梁需连接座的焊接，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，减少焊接件，工艺性好，二系弹簧跨度大，稳定性好的低地板轻轨车辆转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种低地板轻轨车辆转向架，包括构架、牵引电机、齿轮箱，所述构架包括侧梁、端梁和横梁，所述侧梁两端连接两个所述端梁，所述横梁采用方形框架结构固定连接在两个所述侧梁中部的底端，所述齿轮箱和牵引电机悬挂安装在所述侧梁上，在所述侧梁中部设置有钢管，所述齿轮箱和所述牵引电机悬挂固定在所述钢管上。

进一步，钢管为空心钢管，所述钢管穿过所述侧梁，与所述侧梁内外侧壁焊接固定。

进一步，在所述端梁两侧设置有二系悬挂。

进一步，侧梁、端梁和横梁为焊接固定整体结构。

进一步，在所述侧梁中部设置有两个钢管，所述牵引电机输出端一侧的齿轮箱悬挂连接在其中一个所述钢管上，所述牵引电机的另一端与该侧的齿轮箱悬挂连接在另一个所述钢管上。

综上内容，本实用新型所述的一种低地板轻轨车辆转向架，二系弹簧安装在端梁两侧，增加支撑跨度，增强支撑的稳定性，并节省了构架内侧空间。齿轮箱和牵引电机通过圆管悬臂连接在构架上，结构简单，减少了焊接件的使用，工艺性好。

附图说明 

图1 是本实用新型的结构示意图； 

图2 是图1的左视图；

图3 是图1的俯视图。

如图1至图3所示，构架1，轴桥2，独立轮3，齿轮箱4，牵引电机5，一系悬挂6，二系悬挂7，耦合轴8，侧梁9，端梁10，横梁11，钢管12，安装座13，横向减振器14，液压制动单元15，磁轨制动器16，纵向牵引拉杆17，连接件18。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种低地板轻轨车辆转向架，包括构架1、轴桥2、独立轮3、齿轮箱4、牵引电机5。构架1为转向架的整体框架，前后两个轴桥2通过一系悬挂6固定在构架1上，每个轴桥2两端均设置有短轴，在短轴上设置有独立轮3，短轴与齿轮箱4内的轴套连接，使齿轮箱4直接驱动独立轮转动3，齿轮箱4又与牵引电机5联动。

低地板轻轨车辆转向架共有两个轴桥2，每个轴桥2上包括两个独立轮3，共有四个独立轮3，四个齿轮箱4，以及在构架1两侧的两个牵引电机5，牵引电机5为单端输出，每个牵引电机5驱动一个轴桥2两侧的两个独立轮3转动。

牵引电机5的扭矩输出通过联轴节传递给齿轮箱4，牵引电机5输出扭矩的输出端通过螺栓固定在该端的齿轮箱4上，该端的齿轮箱4悬挂固定在构架1的侧梁9上。牵引电机5的尾部一端连同该端的齿轮箱4一同悬挂固定在构架1的侧梁9上。

在一个轴桥2两侧的齿轮箱4之间通过一个耦合轴8连接，耦合轴8将一侧的牵引电机5扭力传递到另一侧，使轴桥2两侧的独立轮3能够联动。

低地板轻轨转向架的构架1包括了两个侧梁9，两个端梁10，和一个方形构架结构的横梁11，侧梁9、端梁10和横梁11均为钢板焊接的箱体结构。两个侧梁9的前后两端焊接固定两个端梁10，两个侧梁9的中间的底部焊接固定方形构架结构的横梁11，构架1为整体焊接结构。