[实用新型]振动压路机用振动轮透气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种振动压路机用振动轮透气机构，属于振动压路机技术领域。

背景技术

重型压路机在起振、停振及大小振变幅过程中的惯性力和冲击载荷比较大，振动轴承是通过振动机构击打润滑油产生的油雾润滑冷却的，因结构限制不能对高速运转的激振机构强制冷却，所产生的热量只能通过幅板及钢轮外路表面向外辐射，振动室工作后达到热平衡温度高低直接影响密封件及振动轴承寿命，而振动室温度起伏又会影响振动室内压力变化，而压力变化进一步加剧温度的起伏。对于全液压振动压路机振动轮，在其驱动端分别安装有减速器和驱动马达等机构，因此振动轮透气机构设计一直是多年来的难题。

目前对于全液压压路机振动轮透气机构主要有两种结构,一种是在钢轮的幅板内作为振动室，轴头安装在幅板上，偏心块安装在振动轴上，而振动轴通过振动轴承安装在驱动端上的轴承座和轴头内，行走轴承则设置在轴头与轴承座之间，用于安装马达的轴承盖安装在轴承座上，马达输出轴通过联接套与振动轴连接，设置在联接套内的挡块通过弹簧与马达的输出轴及右振动轴相接，其轴头与轴承座及轴承盖的空腔通过联接套与轴头内孔之间的间隙及振动轴承和轴头上的气道与振动室相通，轴承盖上安装有透气塞，在激振机构高速运转时，通过透气塞使该振动室内的压力能与外部环境压力保持一致，目前在中小型及双钢轮压路机得到广泛应用。另一种结构的透气机构，是在振动机构设有两个独立的振动室，位于驱动侧的振动室在支撑振动轴承的中心打个孔将透气塞安装在振动箱体一侧，而连接振动马达一侧的振动室通过行走轴承与轴承座连接，其轴承盖安装在轴承座上，该侧振动室通过振动轴承及以连接套与振动箱体内孔之间的间隙与轴承座与轴承盖之间的空腔相通，通过安装在轴承盖上的透气塞与外界环境相通。但因工作时钢轮在不停转动和振动，驱动侧处的透气塞容易堵塞而发生故障，加上减速器与振动箱体之间空间较小，不仅观察不便，维护保养特别是更换难度较大。再则上述两种结构在振动机构不工作时，因振动室温度降低引起的负压不能及时释放，振动室内循环正负压力的变化，进一步降低密封件和各轴承的寿命，使目前振动轮的工作稳定性不高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能对高强度工作的振动室内的压力能与外界平衡，延长密封件及各轴承使用寿命，维护保养方便，提高工作稳定性的振动压路机用振动轮透气机构。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种振动压路机用振动轮透气机构，包括左振动室、左振动轴以及右振动室和右振动轴，左振动轴通过振动轴承支承在左振动室上，右振动轴通过振动轴承支承在右振动室上，左振动轴通过联轴器与右振动轴连接，右振动轴及马达的输出轴与联接套键连接，设置在联接套内的挡块一侧与马达的输出轴相接、另一端通过弹簧与右振动轴端面相接，右振动室外侧的轴段通过行走轴承与轴承座连接，连接马达的轴承盖与轴承座连接，其特征在于：所述左振动室与左振动轴之间安装有油封并将左振动室空腔构成独立的左气室，右振动室与右振动轴之间安装有油封并将右振动室空腔构成独立的右气室，轴承座内侧与右振动室之间以及右振动室与联接套之间安装有油封，轴承座、右振动室及轴承盖之间的空腔构成独立的轴端气室，左振动轴内第一气道的一端与左气室相通、另一端与联轴器内的第二气道相通，右振动轴内第三气道的一端与联轴器的第二气道相通、另一端与右气室相通，右振动轴内第四气道的一端与右气室相通、另一端通过挡块上的挡块气道及马达的输出轴与联接套齿侧间隙与轴端气室相通，安装在轴承盖上部的透气塞与轴端气室相通。

本实用新型采用上述方案后具有以下优点：

1、本实用新型在左振动轴上设有第一气道，同样右振动轴上设有第三气道和第四气道，通过与左振动轴和右振动轴连接的联轴器其第二气道以及挡块上的挡块气道及马达输出轴与联接套的齿侧间隙，在压路机振动机构高速运转过程中，使左气室、右气室以及轴端气室相通，左、右振动室温度升高引起的压力变化通过左振动轴的第一气道，右振动轴上的第三气道、第四气道最终通过透气塞外卸，使两振动外界压力平衡。本实用新型仅在左右振动轴增设气道，无需增加其它零件，有效解决全液压重型振动压路机高强度工作振动室压力与外界压力进行平衡的问题。

2、本实用新型的左气室通过左振动轴上的第一气道与联轴器上的第二气道相通，右气室通过右振动轴上的第三气道与联轴器上的第二气道相通，，因此钢轮的振动机构在不工作时，左、右振动室温度降低引起的负压，可通过联轴器中间间隙与钢轮内部相通，通过钢轮幅板的通风口与外界吸气平衡，而提高密封件及各轴承的使用寿命。