[实用新型]一种油门拉索导向弯管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车油门拉索，具体涉及对油门拉索的导向结构。 

背景技术

目前在汽车底盘系统布置中，由于发动机前舱空间有限，为避免油门拉索与风扇或其它零件干涉，油门拉索总成通常采用导向弯管来控制油门拉索的走向。而通常装配时，油门拉索的护管总成是先采取穿过导向弯管，然后与导向弯管两端铆接的形式。由于汽车空间的限制，通常导向弯管的弯角半径涉及得都较小，在装配过程中，拉索芯线在导向弯管内部有可能存在硬性折弯（硬性折弯即指拉索在较短弧长内的曲率半径很小）的情况，由于导向弯管是封闭的，拉索出现硬性折弯的情况也无法被检测到，因此导致油门拉索负载效率（负载效率是指拉索芯线传递力的效率）和耐久性能（耐久性能是指在正常受力的情况下，拉索使用的极限次数）均比较差，容易出现拉索发卡故障等。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以提高拉索装配效率、负载效率和耐久性能，并进一步可以降低成本的油门拉索弯管结构。 

为解决上述技术问题，主要采取如下技术方案； 

一种油门拉索导向弯管，所述弯管分为上、下两端的直线段和中间的弯曲段。所述下端的直线段为直线管，其改进是将中间的弯曲段设计成半剖弯管，上端的直线段设计成在直线管上剖去1/4-2/5部分。

所述下端的直线管保持24-26mm的长度为宜。 

这样装配时，油门拉索护管总成从导向弯管下端较短的直线段穿入，然后拉索接头端在导向弯管上端的1/4-2/5开口的直线段处直接卡入，卡入后在开口处铆紧，在弯管中段处护管总成自然顺势卡入半剖的中段弯管中，避免了护管总成产生硬性折弯的可能性。 

与现有技术相比，本实用新型油门拉索具有下列优点； 

1、由于导向弯管的中间段是半剖结构，油门拉索护管在导向弯管里面走向自然，活动空间大，可以提高拉索的负载效率。

2、由于导向弯管的中间段是半剖结构，便于检查油门拉索护管在导向弯管里面是否有硬性折弯，提高油门拉索一致性及耐久性。 

3、油门拉索与导向弯管只需要铆接一端，提高工艺性、降低成本。 

可见，本导向弯管结构有利于提高油门拉索效率、耐久性能，工艺装配性能。 

附图说明

图1本油门拉索导向弯管的结构示意图； 

图2A是油门拉索导向弯管的主视图；

图2B是图2A的左视图；

图2C是图2B的A-A剖面图；

图3是本油门拉索导向弯管的装配状态图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构：

参见图1、图2A、图2B和图2C，图示的油门拉索导向弯管分为上端的直线段、下端的直线段和中间的弯曲段三部分。下端的直线段为一段直线管3，约25mm的长度。其改进是将中间的弯曲段设计成半剖弯管2，将上端的直线段设计成在直线管上剖去1/4-2/5部分1。

装配时，如图3所示，油门拉索护管总成从导向弯管4的下端直线管向上穿入，然后护管头端插入卡接接头5，再后卡接接头从导向弯管上端半剖弯管的剖口处卡入后将此处剖口铆紧实现接头紧固安装，在弯管中段处护管总成1自然顺势卡入导向弯管半剖口中，避免护管总成产生硬性折弯的可能性，即使有硬性折弯也可以目测检查排除；最后将芯线总成7从护管、内衬管6中抽出，伸出到接头外部与外部油门踏板连接。 

以上结构，导向弯管上端的1/4-2/5的部分开口保证了以往接头直接从封闭式导向弯管上端圆口插入过程中会出现接头与弯管上端内壁阻滞现象，让插入安装形式变成直接卡入，在接头处防止了拉索芯线折弯。中段弯曲部分的半剖开结构，使得护套在弯管中导通插入时可以直接卡入弯管，避免护管总成硬性折弯，同时可以肉眼排查折弯风险。 

可见，本结构可以避免护管总成在常规的导向弯管中的硬性折弯（若有硬性折弯，拉索芯线在硬性折弯处与内衬管内由线接触变成点接触，使摩擦力集中于折弯处，从而导致折弯内衬管受力过大而磨损加剧，当内衬管出现异常磨损时，负载效率、耐久均受到严重影响），使油门拉索负责载效率、耐久性能均得以提高，从而提高油门拉索使用寿命。