[实用新型]一种窄轨曲线轨道结构拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于窄轨铁路的曲线轨道结构拉杆。

 背景技术

目前国内现有及在建坑采矿山的原矿运输多采用窄轨铁路运输方式，轨距以600mm轨距和762mm轨距为主，主运输通道（主平窿内及地表段）轨道多采用24kg/m钢轨，此种轨道纵向及横向刚度相对较小，尤其是在小半径曲线段轨道受到横向冲击力以及车辆轮轴离心力的影响，轨道横向变形破坏较为严重；特别是在地形条件复杂的山区线路，曲线半径较小，如600mm轨距的窄轨铁路，曲线半径最小可达到了25m。根据大量的现场调查发现，大部分线路上轨道破坏首先并不是轨头部的磨耗，而是钢轨腰部首先出现变形弯折，钢轨出现腰部弯折后，轨距加大，并且导致钢轨的纵、横向刚度大大变小，致使行车稳定性变差，增加了机车、矿车掉道的风险。

如果将24kg/m钢轨全部更换为43kg/m钢轨，则轨枕、扣件及轨道连接件也需同时更换，引起的投资也就越大；现有的轨距杆均只能固定轨道的底部，不能抵抗由轮对侧压力和横向冲击力引起的钢轨腰部弯折破坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种窄轨曲线轨道结构拉杆，克服现有的矿山原矿运输主通道窄轨铁路小半径曲线段的24kg/m轻型轨道受机车车辆轮轴侧压力以及横向冲击力引起的钢轨腰部的变形损坏、轨距变大的缺点。

一种窄轨曲线轨道结构拉杆，其特征在于：包括杆体、外轨卡、内轨卡、六角螺母、平垫圈、弹簧垫圈，杆体的两端设有螺纹，外轨卡和内轨卡下部设置通孔，通孔外两侧设置有六角螺母、弹簧垫圈及平垫圈，外轨卡和内轨卡与钢轨腰部两侧及底部两侧贴合。

更进一步的，适用于600mm轨距窄轨铁路的结构拉杆杆体长度为85cm~95cm，适用于762mm轨距窄轨铁路的结构拉杆杆体长度为100mm~110mm，杆体直径为20mm~22mm，杆体两端螺纹段长度均可以为25mm~30mm。

更进一步的，外轨卡中固定轨底和轨腰两部分之间的加肋三条筋立面厚度分别为：两侧筋立面厚度为6mm，中筋立面厚度为8mm。

本实用新型的优点是：外轨卡和内轨卡与钢轨腰部两侧贴合，解决了钢轨受到侧压力及横向冲击力出现的轨腰变形的问题，保证了钢轨的外形及刚度，有效地抵抗了轮对侧压力和横向冲击力，也大大降低了板式扣件的损坏率，减少了维检成本；拆装方便，不用对钢轨进行打孔处理，既可用于新建窄轨铁路曲线轨道的加强，也可在已经运营的窄轨铁路曲线轨道上进行加装；是一种新型轨距杆，可以取代普通轨距杆，起到固定轨距的作用。本实用新型的应用，可以降低窄轨铁路的改造投资，不需要同时更换更重的钢轨及配套的轨枕和扣件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中左侧部分放大的结构图；

杆体1、外轨卡2、内轨卡3、六角螺母4、平垫圈5、弹簧垫圈6。

 具体实施方式

现结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图所示：一种窄轨曲线轨道结构拉杆，包括杆体1、外轨卡2、内轨卡3、六角螺母4、平垫圈5、弹簧垫圈6，杆体1的两端设有螺纹，外轨卡2和内轨卡3下部设置通孔，通孔外两侧设置有六角螺母4、弹簧垫圈6及平垫圈5，使得外轨卡2和内轨卡3被紧固在杆体1的螺纹端。外轨卡2和内轨卡3分别紧贴住钢轨两侧的底部和腰部的各三个面，特别是外轨卡2和内轨卡3分别顶住钢轨腰部两侧中心的平面部分，使钢轨得到两侧铁卡的固定。杆体1长度可以为80cm~110cm，对于600mm轨距窄轨铁路的结构拉杆杆体1长度为85cm~95cm，对于762mm轨距窄轨铁路的结构拉杆杆体1长度为100mm~110mm，杆体1直径可以为20mm~22mm，杆体1两端螺纹段长度均可以为25mm~30mm。外轨卡2中固定轨底和轨腰两部分之间的加肋三条筋立面厚度分别为：两侧立面筋厚度可以为6mm，中立面筋厚度可以为8mm。本实用新型首先保证了钢轨底部的间距，其次是外轨卡2和内轨卡3同时贴住钢轨腰部的平面部分，防止了钢轨腰部的变形；六角螺母4与外轨卡2及内轨卡3之间设有弹簧垫圈6和平垫圈5。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。对于本实用新型而言，只要是设计拉杆中的轨卡同时卡住轨底和轨腰以保证钢轨轨距及防止钢轨轨腰变形破坏的均在本实用新型专利保护范围之内。