[实用新型]大型铁路平车车体

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输设备领域，具体涉及一种大型的铁路平车车体结构。

背景技术

传统的铁路平车车体长度均在12m-16m之间，车辆定距在12m以内。存在的主要问题是：（1）在满足铁路限界的情况下，由于车体宽度一致，而车体长度偏小，造成车体承载面积有限，车体承载货物的体积受限，影响了车体的承载能力，增加了车辆编组；（2）由于车体总长有限，无法满足较长货物的运输要求，降低了在市场中的竞争力。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、制造容易、成本低，能增大运载货物体积的新型平车车体结构。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种大型铁路平车车体，包括由侧梁（1）、端梁（2）、中梁（3）、枕梁（4）、大横梁（5）、小横梁（6）构成的框架结构，以及设置在所述框架结构上方的地板（7），关键在于：所述中梁（3）由两个左右间隔设置的同型号的工字钢（3a）、以及将这两个同型号工字钢（3a）相连的上、下盖板（3b、3c）焊接而成，所述端梁（2）为冷弯槽钢并与中梁（3）搭接，所述侧梁（1）采用与中梁（3）同型号的工字钢制成并与端梁（2）搭接，且所述上盖板（3b）的左右两端向外延伸后与侧梁（1）搭接，所述枕梁（4）为变截面箱型结构，且枕梁（4）截面由中梁（3）位置处朝侧梁（1）方向逐渐变小，所述大横梁（5）、小横梁（6）均采用工字钢制作并与侧梁（1）、中梁（3）焊接，所述车体总长度L大于1600mm。

优选为，所述车体总长度L为19600±50mm，车辆定距D为15500±50mm。

所述地板（7）采用花纹钢板制成，能有效防滑。

本实用新型的有益效果：由于车体长度增大，车体承载面积增大，相应地提高了货物运送体积，在运送同等体积货物情况下，可有效减少车辆编组数量。通过优化中梁、端梁、侧梁、枕梁的结构，一方面大大提高了车体强度及刚度，另一方面减少了制造工序，缩短了工时。

附图说明

图1  为本实用新型的结构示意图。

图2  为图1的A-A剖视图。

图3  为图1的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的大型铁路平车车体，由框架结构和设置在框架结构上方的地板7构成。框架结构由侧梁1、端梁2、中梁3、枕梁4、大横梁5、小横梁6构成。侧梁1位于左右两侧，端梁2位于前后两端，中梁3前后贯通并左右居中设置。枕梁4位于前中部和后中部，大横梁5、小横梁6间隔设置，枕梁4、大横梁5、小横梁6均左右延伸。各零件之间采用焊接结构，整个框架结构为左右对称结构，与传统的铁路平车车体结构一致，在此不再赘述。

区别在于：如图3所示，中梁3由两工字钢3a、一个上盖板3b和一个下盖板3c焊接而成。两工字钢3a同型号且左右间隔设置，上盖板3b和下盖板3c分别将两工字钢3a相连。上盖板3b焊接在两工字钢3a的上方，下盖板3c焊接在两工字钢3a的下方，使两工字钢3a固连为一体。

如图1所示，端梁2为冷弯槽钢并与中梁3搭接，侧梁1采用与中梁3同型号的工字钢制成并与端梁2搭接，结合图3所示，上盖板3b的左右两端向外延伸后与侧梁1搭接。大横梁5、小横梁6均采用工字钢制作并与侧梁1、中梁3焊接，车体总长度L大于1600mm。

如图2所示，枕梁4为变截面箱型结构，且枕梁4截面由中梁3位置处朝侧梁1方向逐渐变小。

最好是，车体总长度L为19600±50mm，车辆定距D为15500±50mm，车辆定距D是指前、后枕梁3中心线之间的距离。地板7最好采用花纹钢板制成。