[实用新型]一种在计重模式下的电子不停车收费系统

说明书

技术领域

本实用新型关于智能交通技术，特别是关于车辆电子收费技术，具体的讲是一种在计重模式下的电子不停车收费系统。 

背景技术

目前，在高速公路收费中，主要采用两种方式，第一种为采用基于称重技术的人工收费系统，第二种为ETC不停车收费系统。在实际使用中，现有的称重收费系统与ETC不停车收费系统独立工作，均具有明显的应用局限性。称重收费系统安装于收费车道，主要针对于货车，需要停车进行人工收费，因此造成收费站堵塞等现象，收费与通行效率较低。ETC不停车收费系统安装于独立的ETC收费车道，主要针对于客车，可以在不停车的情况下，按照车型自动完成收费工作，收费与通行效率较高，但是其不能对货车进行收费，车道利用率较低。因此如何快速高效的实现所有车辆的ETC不停车收费，极大地提高高速公路通行效率是一个亟待解决的问题。 

基于以上需求，如能设计一套系统，在不停车的情况下，完成车辆计重和车型识别，并由ETC系统完成车辆的电子交易扣费，从而实现货车与客车共用ETC车道收费的功能。 

但是，就整套系统的特性来说，其整体收费过程要求在不停车及无人值守的情况下自动完成计重、车型识别以及及扣费交易，对准确性有着极高的要求，而实现上述功能面临着以下两个技术难题： 

（一）在以往的ETC不停车收费系统实践中，虽然ETC车道都安装了ETC专用车道等提示标识，但是还是会经常出现无OBU、OBU损坏或余额不足等异常车辆驶入ETC车道的情况。 

由于系统的特性，必须完成有效计重后方可进行扣费交易，因此系统要求ETC交易系统必须后置，即ETC交易系统距离计重系统中心至少18m以上。在这种情况下，一旦有异常车辆驶入，只能由人工引导倒车进入MTC车道进行收费，从而造成车辆拥堵、车道通行效率降低、人力成本上升等一系列问题。 

（二）在实际运行中，会出现当某辆称重完成的车辆到达ETC交易系统通信区域时,车道内还存在其他的车辆（如大货车后跟随小货车），此时系统就会出现有一条ETC数据，多条称重数据的情况，导致ETC数据与称重数据无法一一对应，从而造成扣费错误。而系统扣费是通过电子交易完成的，与传统的人工收费相比，在出现异常情况时无法立即进行处理，容易出现扣费争议，降低系统的可靠性和稳定性。 

截至到目前，类似系统技术方案已有厂家提出，申请专利号：201210027647，专利名称：ETC计重收费系统及方法，在技术方案中，其前端射频天线的通信区域与称重区域重叠，并且前端没有配置自动栏杆器。 

综上所述，我方提出了一种在计重模式下的电子不停车收费系统。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种在计重模式下的电子不停车收费系统，将称重技术与ETC技术通过合理有效的技术手段相结合，有效解决非ETC车辆误入和数据缓存队列错误的技术难题，实现货车和客车共用的ETC车道，极大的提高高速公路收费车道的通行效率。 

本实用新型的目的是，提供一种在计重模式下的电子不停车收费系统。其有益效果在于，有效解决了非ETC车辆误入和数据缓存队列的技术难题，通过对车辆进行高精度称重，并将称重结果传输到ETC自动收费系统，结合车辆的里程信息，对货车等需要计重收费的车辆进行自动计重收费，对不需要计重收费的客车进行按车型、里程收费，实现了货车和客车共用的ETC车道，极大的提高高速公路的通行效率。 

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

图1为本实用新型提供的一种在计重模式下的电子不停车收费系统的结构示意图，由图1可知，所述系统包括：车载设备OBU100、预读设备RSU200、前置自动栏杆器301、车辆称重平台400、交易设备RSU600、车道控制器501以及后置自动栏杆器701。其中预读设备RSU200包括：预读RSU天线201和预读RSU天线控制器202，车辆称重平台400包括称重器401、胎型识别器402、红外车辆分离器403及计重控制器404，交易设备RSU200包括：交易RSU天线601和交易RSU 天线控制器602， 

所述的预读设备RSU200，与所述的车道控制器501相连接，搜索所述车辆是否安装有所述车载设备OBU100及所述车载设备OBU100是否合法，并将所述的相关信息传输至所述的车道控制器501。