[实用新型]用于集装箱的转运装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转运装置，尤其是一种用于集装箱的转运装置。

背景技术

在交通运输业中，集装箱由于其方便、快捷、模块化的运输模式，应用越来越广泛，因此用于集装箱的转运装置是一种重要的交通运输设备，在现有的集装箱的运输方法中，集装箱的运输一般由专用的集装箱运输半挂车运送至港口码头或货运站点，再由专用的吊机或起重机来完成装卸，这种运载方式比较适用于长途运输。如果在码头内部特别是货运站点内部短途的集装箱转运，集装箱式半挂汽车列车要不停的在站内倒车停车，受到有限的空间的限制，同时还需要有专门的吊机或起重机来配合装卸，转运时间较长，转运效率低。

发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于集装箱的转运装置，因此提高了运输集装箱列车的运动性能，提高了转运效率。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有横跨在集装箱一端的前门形架、横跨在集装箱另一端的后门形架、设置为与前门形架和后门形架联接的行走装置、设置在行走装置上并使前门形架和后门形架上下提升和收缩的提升装置。

作业时，将前门形架和后门形架移动至集装箱处，使前门形架和后门形架跨行在集装箱上方，通过提升装置使前门形架和后门形架与集装箱上角件连接固定好，通过提升装置带动集装箱脱离地面至合适位置，通过行走装置，驱动前门形架和后门形架，即可将集装箱运输到预定位置；到达预定位置后，通过提升装置和提升伸缩缸，将集装箱落下，将前门形架和后门形架与集装箱角件脱开，完成作业，由于设计了前门形架、后门形架、提升装置和行走装置，通过提升装置直接把集装箱与前门形架和后门形架固定，不再使用集装箱式半挂汽车列车和起吊装置，减小了运输集装箱列车的长度，因此提高了运输集装箱列车的运动性能，提高了转运效率。

本实用新型设计了，还包含有下提升器和定位装置，行走装置设置为包含有支架、行走轮和连接杆，在支架的两端分别设置有行走轮，行走轮设置为通过转向装置与支架联接，在前门形架和后门形架的左右两侧的底端分别设置有支架，前门形架和后门形架的侧支撑柱设置为伸缩式，在前门形架和后门形架的侧支撑柱和支架之间设置有提升装置，在支架上设置有下提升器和定位装置，位于前门形架和后门形架的左右同一侧的支架设置为通过连接杆联接。

本实用新型设计了，位于前门形架的行走轮设置为与液压马达联接，操纵装置和动力装置设置在前门形架上，转向装置设置为伸缩液压缸。

本实用新型设计了，在前门形架和后门形架上设置有与集装箱角件联接的卡杆。

本实用新型设计了，支架的中间部位设置为凹槽并前门形架设置为在支架的凹槽与支架联接。

本实用新型设计了，提升装置设置为包含有伸缩缸Ⅰ、伸缩缸Ⅱ和伸缩缸Ⅲ，伸缩缸Ⅰ设置在前门形架和后门形架的侧支撑柱的中心线上，伸缩缸Ⅱ和伸缩缸Ⅲ分别设置在前门形架和后门形架的侧支撑柱的两侧。

本实用新型设计了，连接杆设置为通过螺纹联接的组合式连杆。

本实用新型设计了，下提升器设置为包含有提升伸缩缸和插头，在提升伸缩缸的伸缩杆上设置插头，提升伸缩缸设置为与支架铰接。

本实用新型设计了，定位装置设置为包含有滚轮、支撑杆和弹簧，支撑杆设置为与支架铰接，滚轮设置在支撑杆的顶端，弹簧设置在支撑杆和支架之间。

附图说明

图1为本实用新型的示意图：

图2为提升装置5的结构示意图： 图3为下提升器7的结构示意图：

图4为定位装置8的结构示意图。

具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有前门形架1、后门形架2、支架3、行走轮4、提升装置5、连接杆6、下提升器7和定位装置8，在支架3的两端分别设置有行走轮4，行走轮4设置为通过转向装置与支架3联接，在前门形架1和后门形架2的左右两侧的底端分别设置有支架3，前门形架1和后门形架2的侧支撑柱设置为伸缩式，在前门形架1和后门形架2的侧支撑柱和支架3之间设置有提升装置5，在支架3上设置有下提升器7和定位装置8，位于前门形架1和后门形架2的左右同一侧的支架3设置为通过连接杆6联接。

在本实施例中，位于前门形架1的行走轮4设置为与液压马达联接，操纵装置和动力装置设置在前门形架1上，转向装置设置为伸缩液压缸。

在本实施例中，在前门形架1和后门形架2上设置有与集装箱角件联接的卡杆。

在本实施例中，支架3的中间部位设置为凹槽并前门形架1设置为在支架3的凹槽与支架3联接。