[实用新型]一种自动移动路障设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通路政设备，尤其涉及一种自动移动路障设备。

背景技术

现有的路障基本上采用固定式栏杆、绿化带或者是升降路障将道路隔成双向车道，绿化带的方式缺点是占用有限的道路面积，降低了道路的通行效率；固定式栏杆的缺点是在早晚高峰期道路双向通行效率严重失衡，导致上行线道路拥堵，下行线道路闲置。普通的升降路障虽然能有效的解决上下行车道失衡的潮汐交通现象，但是升降路障的下端被面设在地面下，破坏了路基，给路面造成预想不到的损伤等问题。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型提供一种自动移动路障设备，可以方便在道路上的安装和拆卸，减少了对道路面积的占用，避免了对路面及路基的损坏，同时解决了潮汐交通的问题。

本实用新型的技术方案是，一种自动化路障，一种移动路障设备包括路障、左移动装置和右移动装置，左移动装置和右移动装置结构相同，且沿道路方向平行安装；所述左移动装置包括导轨装置和运行小车，导轨装置横跨道路，并固定在道路的两侧，运行小车的四套车轮在导轨装置的横梁轨道上行驶，路障通过动滑轮与运行小车中的卷筒相连接。

所述运行小车包括升降电机、升降减速器、水平行走电机、行走减速器、钢缆、动滑轮和卷筒；升降电机、升降减速器、水平行走电机、行走减速器、变频器和卷筒均固定在运行小车的车体内，2个升降电机各连接1个升降减速器，2个升降减速器输出轴分别与1个卷筒的轴连接，钢缆与动滑轮形成滑轮结构，卷筒、钢缆和动滑轮构成升降机构，动滑轮与路障的横杆转动连接，水平行走电机与行走减速器连接，行走减速器输出轴依次通过联轴器、传动轴最终与运行小车车轮轴连接，左移动装置中的运行小车和右移动装置中的运行小车同步移动。

采用本实用新型的有益效果是，将现有技术中固定式栏杆和升降路障变成不破坏原有路基可移动的移动路障，这样当早晚高峰期间道路双向通行失衡时，通过调节路障的垂直和水平位置来实现道路最大化利用，将拥堵的道路拓宽，将空闲的道路变窄，提高道路通行能力，解决早晚高峰的拥堵。本实用新型便于对潮汐交通路段进行有效的管理，设置和安装、拆卸方便。

附图说明

图1是本实用新型一种自动移动路障设备的立体结构示意图；

图2是本实用新型中运行小车立体结构示意图；

图3是本实用新型运行小车二维结构示意图；

图4是图3的仰视图；

图5是图3的右视图；

图6是图1的局部放大视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式做进一步的详细阐述。

如图1所示，本实用新型一种移动路障设备包括路障11、左移动装置和右移动装置，左移动装置和右移动装置结构相同，且沿道路方向平行安装。左移动装置包括导轨装置12、运行小车13和信号显示屏4。导轨装置12横跨道路，并固定在道路的两侧，运行小车13的四套车轮在导轨装置的横梁轨道上行驶，路障11通过滑轮与运行小车13中的卷筒3相连接。

如图2、图3所示，运行小车13包括升降电机1、升降减速器2、水平行走电机4、行走减速器5、钢缆、动滑轮和卷筒3。升降电机1、升降减速器2、水平行走电机4、行走减速器5、变频器6和卷筒3均固定在运行小车3的车体内，2个升降电机1各连接1个升降减速器2，2个升降减速器2输出轴分别与1个卷筒3的轴连接，2个卷筒3相向同步转动，钢缆与动滑轮形成滑轮结构，卷筒3、钢缆和动滑轮构成升降机构，即钢缆两端绕过动滑轮后分别与2个卷筒3连接，动滑轮与路障11的横杆转动连接。水平行走电机4与行走减速器5连接，行走减速器5输出轴依次通过联轴器、传动轴最终与运行小车车轮轴连接，运行小车13车轮轮轴与车体连接，运行小车3运行在导轨装置2上的横梁轨道上。左移动装置中的运行小车和右移动装置中的运行小车同步移动。

所述左移动装置中的运行小车和右移动装置其中运行小车12同步运行、运行小车移动的车道数和钢缆的升降都是由PLC(PLC为可编程逻辑控制器)自动控制的。