[实用新型]重型卡车驾驶室前悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型卡车驾驶室前悬置，特别是用于半悬浮式驾驶室的前悬置设备。

背景技术

目前，现有技术中悬浮式驾驶室前悬是采用独立的减振弹簧和独立阻尼减振器组合装配，其缺点主要有以下几点：一是弹簧和阻尼减振器以及横向稳定杆、前悬摆臂装配繁琐，成本高；二是对作业于工地、运输距离短的工程自卸车，全悬浮式驾驶室前悬装置柔性过大，驾驶室颤动频率过高，影响驾驶乘员的舒适性，安全性较低。

发明内容

    本实用新型的目的，是提供一种重型卡车驾驶室前悬置，它采用固定式驾驶室前悬置结构，由半刚性支撑架和橡胶轴承与橡胶间隔垫构成减振机构，上支架和下支架构成上下限位机构，解决停车状态下驾驶室翻转波动性冲击，延长相关部件使用寿命，实现驾驶室翻转稳定性、降低震动频率、缓冲减振和翻转限位的目的。

本实用新型重型卡车驾驶室前悬置采取以下技术方案来实现的：它是由上支架、橡胶间隔垫、翻转支架、下支架、地板纵梁、转举升降油缸、车架、橡胶轴承和销轴构成，重型卡车驾驶室底部两侧分别连接两只前悬置，上支架和下支架之间装置橡胶间隔垫和翻转支架，上支架由螺栓和螺母固定连接在地板纵梁上，下支架由螺栓和螺母固定连接在车架上，转举升降油缸的一端连接固定在地板纵梁上，转举升降油缸的另一端连接固定在车架上，销轴上套置橡胶轴承，由上支架和下支架控制上下限位，橡胶轴承与上支架过盈配合，上支架、翻转支架、橡胶间隔垫通过销轴连接成一体，卡车底盘颠簸运动通过橡胶轴承和橡胶间隔垫进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的纵向和横向冲击；驾驶室上下运动时，通过橡胶轴承的压缩与回位，吸收驾驶室纵向运动的部分能量，使驾驶室纵向运动舒缓；驾驶室左右摆动时，通过橡胶间隔垫的压缩与回位，吸收驾驶室横向运动的部分能量，使驾驶室横向运动舒缓；驾驶室翻转举升降油缸的底端与车架连接，驾驶室翻转举升降油缸的顶端与上支架连接；在驾驶室翻转举升降油缸作用下进行翻转，驾驶室通过上支架上的限位块与翻转支架进行啮合，实现驾驶室刚性限位，保证驾驶室的翻转角度并防止其它相关零部件受压，延长相关部件使用寿命。

本实用新型重型卡车驾驶室前悬置的效果是结构简单，前悬置结构性能稳定，缓解纵向和横向冲击，缓冲减振，翻转限位功能，成本低，车辆布置更合理，提高车辆的可靠性、安全性、驾乘舒适性，部件使用寿命长，广泛用于重型卡车驾驶室的前悬置装置设备。

附图说明

本实用新型重型卡车驾驶室前悬置将结合附图作进一步详细描述。

图1是本实用新型重型卡车驾驶室前悬置的结构示意图。

图2是本实用新型重型卡车驾驶室前悬置的安装结构示意图。

1—上支架 2—橡胶间隔垫  3—翻转支架 4—下支架 5—地板纵梁  6—转举升降油缸  7—车架  8—橡胶轴承 9—销轴。

具体实施方式

参照图1、2，本实用新型重型卡车驾驶室前悬置，它是由上支架1、橡胶间隔垫2、翻转支架3、下支架4、地板纵梁5、转举升降油缸6、车架7、橡胶轴承8和销轴9构成，重型卡车驾驶室底部两侧分别连接两只前悬置，上支架1和下支架4之间装置橡胶间隔垫2和翻转支架3，上支架1由螺栓和螺母固定连接在地板纵梁5上，下支架4由螺栓和螺母固定连接在车架7上，转举升降油缸6的一端连接固定在地板纵梁5上，转举升降油缸6的另一端连接固定在车架7上，销轴9上套置橡胶轴承8，由上支架1和下支架4控制上下限位，橡胶轴承8与上支架1过盈配合，上支架1、翻转支架3、橡胶间隔垫2通过销轴9连接成一体。

    本实用新型重型卡车驾驶室前悬置的实施例，它是由上支架1、橡胶间隔垫2、翻转支架3、下支架4、地板纵梁5、转举升降油缸6、车架7、橡胶轴承8和销轴9构成，卡车底盘颠簸运动通过橡胶轴承8和橡胶间隔垫2进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的纵向和横向冲击；驾驶室上下运动时，通过橡胶轴承8的压缩与回位，吸收驾驶室纵向运动的部分能量，使驾驶室纵向运动舒缓；驾驶室左右摆动时，通过橡胶间隔垫2的压缩与回位，吸收驾驶室横向运动的部分能量，使驾驶室横向运动舒缓；驾驶室翻转举升降油缸6的底端与车架7连接，驾驶室翻转举升降油缸6的顶端与上支架1连接；在驾驶室翻转举升降油缸6作用下进行翻转，驾驶室通过上支架1上的限位块与翻转支架3进行啮合，实现驾驶室刚性限位，保证驾驶室的翻转角度并防止其它相关零部件受压，延长相关部件使用寿命。