[实用新型]一种安全气囊用高密度织物

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无涂层安全气囊用基布，其通气度低且柔软、收纳性也良好，并且使用原丝量较少、重量轻、经济性也良好。

背景技术

近年来，安全气囊作为在车辆碰撞时保护乘客的安全装置开始广泛普及。以往，一直使用在织物表面涂覆氯丁橡胶及硅酮橡胶等的材料作为安全气囊用基布。然而，这些使用了表面涂层织物的安全气囊，其涂层处理带来了不少的成本增加，并且具有重量加重的缺点。

因此，开始采用在织物表面不进行树脂涂层的无涂层基布。然而，众所周知的无涂层安全气囊用基布与表面涂层基布相比较，具有通气度高的缺点。因此，在未进行表面涂层处理的安全气囊用基布中，需要通过提高织物的织造密度来缩小丝与丝之间的缝隙从而防止空气的泄露，但是如此一来存在以下问题，即：柔软性变差，在气囊展开时有可能对面部等造成损伤，而且由于折叠还造成收纳性差，进一步由于单位面积的原丝使用量增多而导致重量加重以及成本增加。

【专利文献1】日本专利文献特开2008-81873

实用新型所要解决的技术问题

本实用新型着眼于上述情况而完成，其目的在于提供一种无涂层安全气囊用基布，其透气性特别低且柔软、重量轻，并且价格低廉、经济性也良好。

实用新型内容

可以解决上述问题的本实用新型的安全气囊用基布，具有以下构成。

(1)一种安全气囊用高密度织物，高密度织物的经纱以及纬纱的总细度D(dtex×9/10)与该经纱及纬纱在织物状态下的宽度W(mm)满足以下关系式，

经纱的D/W＝700以下、纬纱的D/W＝850以下，

且覆盖系数(CF)在2000～2400范围内。

(2)根据(1)所述的安全气囊用高密度织物，从高密度织物退绕的经纱或纬纱中至少一种的交络度数为8个/m以下。

(3)根据(1)或(2)所述的安全气囊用高密度织物，从高密度织物退绕的经纱或纬纱的总细度为160～580dtex，总细度除以构成总细度的单丝数所得出的单丝细度为1～4dtex。

(4)根据(1)或(2)所述的安全气囊用高密度织物，从织物退绕的经纱以及纬纱的卷曲率差为4％以上。

(5)根据(2)所述的安全气囊用高密度织物，织造前原丝的交络度为10～30个/m。

(6)根据(1)或(2)所述的安全气囊用高密度织物，(在50kPa压差下的通气度为3.3L/cm²/min以下，且根据公式1所求得的通气度指数(50kPa)为1.2以上，

通气度指数(50kPa)

＝(Log(Q(55kPa))-Log(Q(45kPa)))/(Log55-Log45)…(公式1)

Q(55kPa)：55kPa压差下的通气度(1/cm²/min)

Q(45kPa)：45kPa压差下的通气度(1/cm²/min)。

实用新型效果

本实用新型的无涂层安全气囊用基布具有上述特性。由于具有上述特性，其在安全气囊展开初期，即在乘客与安全气囊接触之前，可以在为维持低通气度而要求的较快的展开时间内展开安全气囊，在乘客与安全气囊接触之后，由于来自安全气囊的空气泄漏较大，能够减轻对乘客的冲击。

附图说明

图1是构成安全气囊用基布的织物的部分放大平面图。

符号说明

CF      覆盖系数

D       总细度

T       拍摄倍率

SEM     扫描电子显微镜

W       宽度

W1      最宽之处宽度

具体实施方式

作为在本实用新型中所使用的纤维，不管是天然纤维还是合成纤维均可使用，但是考虑到经济性以及为满足上述特性，使用合成纤维较为理想，其中可优先使用由尼龙6、尼龙66、尼龙46等聚酰胺纤维以及以聚对苯二甲酸乙二醇酯为核心的聚酯纤维构成的长纤维复丝。在这些之中，也可优先使用尼龙丝以及聚酯纤维类纱线，进一步从热容量以及柔软性观点考虑，由尼龙66及尼龙46构成的聚酰胺长纤维复丝特别理想。