[实用新型]一种气体发动机的燃气供应装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体发动机的辅助设备，具体涉及一种气体发动机的燃气供应装置。

背景技术

现有的气体发动机燃气与空气的混合一般都在发动机机外进行，混合气经发动机的进气总管到进气支管进入各气缸。混合前，采用减压阀对燃气减压，存在问题是发动机的进气总管经常发生回火爆燃、安全性差，各缸工作均匀性差使得输出功率受限制、动态响应性差、燃气消耗率高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种气体发动机的燃气供应装置，能使天然气与空气在缸内进行混合，逐个对发动机的气缸进行供气。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：一种气体发动机的燃气供应装置，其特征在于：包括以管件依次连接的天然气入口、入口手动阀、过滤器、调压器、出口手动阀和天然气出口，所述调压阀旁接有用于输入外部空气的第一控制空气管，该第一控制空气管上设有控制空气阀，所述调压器和出口手动阀之间的管件上旁接有用于放散天然气的第一放散管，该第一放散管上设有放散手动阀。通过第一控制空气管对天然气进机压力进行调节。

在上述基础上，本实用新型可做如下改进：

本实用新型所述第一放散管与出口手动阀之间的管件上分别旁接有两路用于输入外部空气的第二控制空气管，各第二控制空气管上分别依次连接有截止阀和第一电磁阀，组成双重气动紧急切断阀。

本实用新型所述的两路第二控制空气管之间以及两路第二控制空气管与出口气动阀之间均旁接有用于放散天然气的第二放散管，各第二放散管上分别连接第二电磁阀后均与第一放散管连接，组成双重电磁紧急放散阀。

本实用新型所述入口手动阀和调压器之间的管件上旁接有用于现场显示的第一压力表和用于远传显示的压力变送器；所述第一放散管与截止阀之间的管件上以管道连接有用于远程控制的第三电磁阀，该第三电磁阀的入口与管件相连，第三电磁阀的出口与第一放散管相连。

本实用新型所述过滤器的入口端和出口端上并接有一连接管，该连接管上设有压差表。

本实用新型所述控制空气阀和调压器之间的第一控制空气管上依次连接有控制空气压力表和I/P转换器。

本实用新型所述调压器的入口端和出口端上并接有一压力平衡管。

本实用新型所述天然气入口端及天然气出口端的管件上均设有用于与外部输气管道焊接的配对法兰。

本实用新型所述调压器的出口端管件上依次设有压力表和压力开关。

本实用新型所述管件安装于一支座上，该支座内设有用于所述燃气供应装置供电的接线箱。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型应用于气体发动机后，可通过过滤器对燃气实行过滤，通过压力变送器实现远程监控，通过调压器动态调压，通过双重气动紧急切断阀实现自动供气、自动切断，通过双重电磁紧急放散阀自动放散，则能够使燃气与空气在缸内混合，对气体发动机的逐个气缸供应燃气，进气管路没有可燃混合气，避免了回火爆燃的风险，各缸单独调节燃气供应量使发动机输出功率得到最大限度的提升、动态响应性好、燃气消耗率低。

附图说明

图1为本实用新型燃气供应装置的连接示意图。

1、支座；21、入口手动阀；211、配对法兰；22、压力变送器；23、第一压力表；24、过滤器；241、压差表；242、连接管；3、调压器；31、压力平衡管；32、调压器；33、I/P转换器；34、第一控制空气管；35、控制空气压力表；36、控制空气阀；4111、第一电磁阀；4112、第二控制空气管；4113、截止阀；4121、第二电磁阀；4122、第二放散管42、压力开关；431、放散手动阀；432、第二电磁阀；433、第一放散管；44、管件；45、出口手动阀；451、配对法兰；46、第二压力表；5、接线箱。

具体实施方式

如图1所示的一种气体发动机的燃气供应装置，包括以管件44依次连接的天然气入口、入口手动阀21、过滤器24、调压器32、出口手动阀45和天然气出口，管件44安装于一支座1上，该支座1由底座和支架构成，通过支座1可使本装置固定在地面或船的甲板上。