[实用新型]一种重型载重汽车变速器辅助支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型载重汽车变速器辅助支撑装置，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

重型汽车所使用的变速器辅助支撑装置，其结构简易，种类繁多，性能也参差不齐。目前，通用的支撑装置一般采用中间与两端固定的方式。这种结构形式的缺点是零部件种类较多，实际装车过程繁琐，成本较高，这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种稳定性好的重型载重汽车变速器辅助支撑装置。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该重型载重汽车变速器辅助支撑装置包括板簧横梁，所述板簧横梁与变速箱箱体之间设置有两个中间支撑架，两个中间支撑架沿板簧横梁的中心对称设置，板簧横梁、中间支撑架和变速箱箱体通过螺栓相连，板簧横梁上方设置有与螺栓配合的平垫片和弹簧垫片；板簧横梁的两端对称固定连接有托架Ⅰ，托架Ⅰ的下端固定连接有托架Ⅱ，托架Ⅱ的侧面通过螺栓和自锁螺母固定安装在车架纵梁的内侧面。

上述托架Ⅱ为水平放置的托板，这种结构形式可以更好的托载板簧横梁。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该重型载重汽车变速器辅助支撑装置中，变速器箱体通过中间支撑架和螺栓与板簧横梁固定连接，实现变速箱箱体的上下方向的限位。当变速器相对于车架向上或向下运动时，板簧横梁吸收变速器向上或向下运动的部分能量，使变速器向上或向下运动舒缓。板簧横梁的两端通过托架Ⅰ和托架Ⅱ固定，当变速器发生扭转时，板簧横梁会发生形变，吸收扭转力矩，从而减小扭转力对车辆产生的负面影响，实现了对变速器全方位的限位，极大的降低了变速器上下跳动和扭转力对车辆的不良影响，提高了车辆行驶的安全性、可靠性和稳定性。该装置结构简单，支撑稳定性好，减振效率高，结构紧凑，成本较低。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1为托架Ⅰ，2为板簧横梁，3为螺栓，4为平垫片，5为弹簧垫片，6为中间支撑架，7为托架Ⅱ，8为车架纵梁，9为螺栓，10为自锁螺母，11为变速箱箱体。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种重型载重汽车变速器辅助支撑装置，如图1所示，它包括板簧横梁2，所述板簧横梁2与变速箱箱体11之间设置有两个中间支撑架6，两个中间支撑架6沿板簧横梁2的中心对称设置，板簧横梁2、中间支撑架6和变速箱箱体11通过螺栓3相连，板簧横梁2上方设置有与螺栓3配合的平垫片4和弹簧垫片5。板簧横梁2的两端对称固定连接有托架Ⅰ1，托架Ⅰ1的下端固定连接有托架Ⅱ7，托架Ⅱ7为水平放置的托板，托架Ⅱ7的侧面通过螺栓9和自锁螺母10固定安装在车架纵梁8的内侧面。

当变速器相对于车架向上或向下运动时，板簧横梁2变形并吸收变速器向上或向下运动的部分能量，使变速器向上或向下运动舒缓。板簧横梁2的两端通过托架Ⅰ1与托架Ⅱ7搭接，当变速器发生扭转时，板簧横梁2会发生形变，并吸收扭转力矩，从而减小扭转力对车辆产生的负面影响。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述，在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。