[实用新型]一种油气混合双燃料发动机的天然气供气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气混合双燃料发动机的天然气供气结构。

背景技术

油气混合双燃料发动机改装的核心技术在于，如何根据不同的工况精确控制天然气的喷射量。目前，对柴油发动机油改气的改装，绝大部分采用在进气管上安装混合器，利用单点供气实现天然气供给的方法。单点供气方式不仅存在降低空气进气量的缺点，而且由于受不同发动机进气管结构不同的影响，混合器安装位置不一，不能精确地对各缸的天然气供气时刻进行控制，不可避免存在气门重叠时的漏气和进气管回火的风险。

部分采用多点供气的方法也是在发动机的原进气歧管末端钻安装孔，将天然气喷射阀安装在各缸进气门前端，通过电控单元实现对各缸的定时定量供气，达到对混合气浓度的精确控制。但这种改装方案对原发动机结构产生了不可复原的物理破坏，用户通常不接受。而且钻孔、攻丝等机械加工都需要借助专业的加工设备才能保证其工艺性和加工质量，在改装现场对进气歧管进行钻孔、攻丝，操作难度大，改装实现困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种油气混合双燃料发动机的天然气供气结构，该供气结构不仅易于加工制造和现场安装，而且对发动机破坏小，使用安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种油气混合双燃料发动机的天然气供气结构，包括进气歧管和气缸盖，所述进气歧管与所述气缸盖的进气道之间设有天然气喷射阀座，所述天然气喷射阀座上开设有安装孔，所述安装孔上安装有天然气喷射阀，所述天然气喷射阀座内部设有分别与进气歧管、安装孔和气缸盖的进气道相连通的三通气道。

在本实用新型一实施例中，所述三通气道与进气歧管、气缸盖的进气道的接口的形状、大小分别与所述进气歧管、气缸盖的进气道相适应。

在本实用新型一实施例中，所述天然气喷射阀座为一整体结构，所述天然气喷射阀座上设有与进气歧管数量相同的所述安装孔和三通气道，以便于阀座的整体加工。

在本实用新型一实施例中，所述天然气喷射阀座由与进气歧管数量相同的多个喷射阀座单体构成，所述喷射阀座单体上只设有一个所述安装孔和三通气道，以保证阀座与进气歧管、气缸盖的进气道的准确对位连接。

本实用新型的有益效果是通过在气缸盖与进气歧管之间增加一个天然气喷射阀座，巧妙地实现了一种新型的电控多点供气方式，以向油气混合双燃料发动机供给天然气。该供气结构不仅易于加工制造，而且可以根据发动机进气歧管、气缸盖的形状在机械工厂里加工装配好之后作为一个总成再带到现场安装，十分便于现场安装、施工。同时，该供气结构对原发动机只做加法，不做减法，真正实现对原发动机物理结构的零破坏，具有很强的实用性和市场应用前景。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的内部气道结构示意图。

图3是本实用新型实施例二的结构示意图。

图中，1-进气管，2-进气歧管，3-天然气喷射阀座，4-安装孔，5-气缸盖，6-三通气道，7-天然气喷射阀，8-喷射阀座单体。

具体实施方式

本实用新型的油气混合双燃料发动机的天然气供气结构，如图1、2所示，包括进气歧管2和气缸盖5，进气歧管2与气缸盖5的进气道之间设有天然气喷射阀座3，天然气喷射阀座3上开设有安装孔4，安装孔4上安装有天然气喷射阀7，天然气喷射阀座3内部设有分别与进气歧管2、安装孔4和气缸盖5的进气道相连通的三通气道6。

为了保证天然气喷射阀座3与进气歧管2、气缸盖5的紧密结合，三通气道6与进气歧管2、气缸盖5的进气道的接口的形状、大小分别与进气歧管2、气缸盖5的进气道相适应。在本实用新型的较佳实施例中，为了保证连接的气密性，天然气喷射阀座3与进气歧管2的结合面之间、天然气喷射阀座3与气缸盖5的结合面之间分别设有密封垫，并在装配时采用螺纹紧固件进行连接。

如图1所示，在本实用新型实施例一中，为了便于阀座的整体加工，天然气喷射阀座3为一整体结构，天然气喷射阀座3上设有与进气歧管数量相同的安装孔4和三通气道6。

如图3所示，在本实用新型实施例二中，为了保证阀座气道与进气歧管、气缸盖的进气道的准确对位连接，天然气喷射阀座由与进气歧管数量相同的多个喷射阀座单体8构成，喷射阀座单体8上只设有一个安装孔和三通气道。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。